论无单放货的法律责任

范文摘要

众所周知，一直以来的做法是收货人或提单持有人出具正本提单，船长才会把货物交给他。即使货物已卸上岸，船长也要充分控制，确保不会导致货物误交。但在实际操作中常常因船跑得太快，结汇与邮递等太慢，加上短航次太多，导致船到了卸货港，但正本提单发生延误，有时可能还在发货人手中。这时，收货人会出具一流银行的保函和副本提单来替代正本提单提取货物。由此可见在国际海上货物运输实际操作中，无单放货相当普遍。根据国际海事委员会（ CMI） 统计，班轮运输中存在15%的无单放货现象，租船运输达到50%，而矿物、油类等重要商品运输高达100%。很多租船合同都有这样的规定：承运人在目的港无需凭提单交货，只凭租家指示即可。而且，这种现象还呈上升趋势，随之引发的无单放货纠纷越来越多。我国的对外贸易中，货物的出口大多是按照FOB贸易术语进行的，这加大了承运人无单放货导致托运人收不到货款的可能性，近几年海事法院频繁受理因无单放货引起的纠纷案件，这也正说明了无单放货的危险性。为了更好的理解无单放货，保护我国货主的利益，以下将就无单放货问题进行探讨。

关键词：海上运输；无单放货；海运保函

目  录

一、无单放货的概述及风险 7

（一）无单放货的概念 7

（二）无单放货中的承运人 8

1、实际承运人的识别 8

2、常见实际承运人的情况 9

（三）由无单放货引起的风险 10

1、无单放货的收货人是真实的货物所有人 10

2、应发货人要求而无单放货 11

3、承运人在伪造提单下的错误交付 11

4、承运人凭保函无单放货 12

5、按卸货港当地法律/港口惯例无单放货 12

二、引发无单放货的原因 13

（一）发货人方面的原因 13

（二）承运人方面的原因 13

（三）收货人方面的原因 13

三、无单放货的法律责任 13

（一）责任构成 13

1、产生损害的原因事实的存在 14

2、损害确已发生 14

（二）无单放货法律责任的抗辩 15

1、提单持有人的弃权或事后认同无单放货 15

2、记名提单 17

3、依提单载明的指示人的指示无单放货 18

4、卸货港法律或习惯 18

5、目的港无人提货、承运人按照控制方、托运人或者发货人的指示无单放货 19

6、承运人在目的港无单放货后，持单人才持有该提单，且其在成为持单人时知道或者应当知道货物已经交付 20

7、无正本提单交付走私货物 21

（三）我国无单放货司法实践的特点 21

（四）我国司法实践中应该采取的原则 23

四、无单放货中的保函 23

（一）保函概述 24

1、保函的概念 24

2、保函的性质 24

3、相关当事人 25

（二）保函的风险规避 25

1、风险分析 25

2、规避措施 26

五、无单放货的解决途径 27

（一）加快提单流转速度 27

（二）海运单的运用 27

（三）电子提单的运用 29

（四）简式提单的运用 30

结束语 31

致 谢 33