探地雷达在隧道超前地质预报和二衬混凝土检测上的应用

摘要

关键词：隧道；探地雷达；检测

摘  要：在地下工程中，用以保持地下空间作为运输孔道的，称之为“隧道”。众所周知，我国是一个多山国家，特别是我国的西部大部分是山区，地势起伏，山峦纵横，铁路穿越这些地区时，往往会遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起所需要的高度，同时，限于地形又无法绕避，这时，开挖隧道直接穿山而过最为合理。它既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，使线路缩短，又可以减小坡度，使运营条件得改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以，在铁路线上，尤其是在山区铁路线上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数目也越来越多。                              

以交通为用途的隧道，两端均从地面引入。隧道端部外露面，一般都修筑为保护保护洞口和排放水的挡土墙式结构，称之为“洞门”。如果洞口容易坍塌或有落石的危险时，还要在洞门和洞身间修筑明洞。洞身衬砌、洞门和明洞组成了隧道的主体支护结构，作用是保持岩体的稳定和行车的安全。此外为了保证隧道的正常使用，还需设置一些附属建筑物。隧道的附属建筑物是为了运营管理、维护养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的，包括：避车洞、边仰坡、排水天沟防排水设备，通风系统等。隧道的主体支护结构和隧道的附属建筑物组成了隧道建物。         

建国之初，我国正处于国民经济恢复时期。在短短的三年之内，有关部门把全国原有铁路线上被破坏和发生病害的隧道都一一进行了修复。在成渝线上修复了13座隧道，在宝天线上改建了136座隧道，并完成了天兰线上的48座隧道，把当时支离破碎、断断续续的铁路基本修整完好。目前，我们修建隧道的技术日趋成熟，在克服不良地质的困难条件方面，已经取得了修建各种隧道的主动权。在海拔5070m的高原上修建了全长1338m的风火山铁路隧道，该隧道轨面标高为4905m；在零下40摄氏度的严寒地区修建了枫叶岭隧道；在黔桂线上，克服了20003m/h大量涌水的困难，修建了长沙隧道；在贵昆线上，面对瓦斯量达603m/h的威胁，修成了岩脚寨隧道。实践证明，我国已经能够在各种不良地质条件下修建隧道了。

根据我在大三暑假的实习，进行的是隧道超前地质预报与混凝土二衬检测，学习了一系列关于隧道施工与检测知识，以所学到的知识结合资料我进行我的文档综合实践范文。

目录

摘要 I

第1章 隧道施工 4

1.1施工方案 4

第2章 隧道二衬质量无损检测 12

2.1 隧道衬砌厚度及缺陷检测 12

参考文献 19

致谢 20