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蓝山县个体运输业的运力整合分析(二)

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3.2.2体运输者缺乏必要的信誉
少数经营户不讲信用。一些货运车，车下一种价，上了车又是一种价；少数货运车主失信违约，甚至将顾客的货物丢失、损坏，有的打着货运配载的招牌，骗取货主信任后逃之夭夭。细心的人也许注意过，很少有车主在白天装货并运走的。有的即使在白天装了货，也要到了天黑才走。这主要是为了躲避检查。在蓝山县，还曾发生过一起整车货都丢失的案例，但最终也是不了了之。国内尚无这方面的赔偿条款，所以货主只好自认倒霉。
3.2.3个体运输业者偷税、漏税
    体运输户由于不具备开具发票资格，当面对需要发票的货主时，就必须前往税务机关缴纳10%左右的税费来购买发票。为了少交税个体运输业者往往找所谓的“发票中介”，以开票额的4%购买假发票交给托运人。个体运输户又把这些发票交给发货企业用于结算费用。最终，受票企业将发票用于抵扣当月应缴增值税、营业税、城建税、企业所得税。有的人瞅准“商机”自开“税务局”，购来空白发票后用虚开发票的形式帮个体运输户偷税。由于个体运输业者流动性过大，市场监管很难到位，个体运输业者利用这点直接为自己偷税、漏税，同时间接帮助受票企业漏税，给国家财政收入造成损失。
3.2.4运输成本偏高
运输活动的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象，零散运力难以构建自己的运输网络，产出规模小，运输产品单一，很难实现规模经济和范围经济。个体货运经营者一般拥有的车辆较少，工作人员也比较少，运输能力没有太大保证，很难与某些客户形成长期的合作关系。这些个体货运经营者大多通过货运市场的货运中介寻找货源，特别是在回程运输中，更要依靠货运中介。在当前货源相对不足和货源信息渠道不畅的情况下，货运中介往往收取高额的中介费，信息搜集成本很高。个体运输者还要承担交易过程中的停车费、通信费用和意外风险费用等。从交易的三个维度来看，个体运输者的一般交易次数频繁。不确定性大，所以总交易费用也会很大。
4.整合的措施
   从道路运输的发展趋势来看，个体运输不符合道路运输的经济特性和经营特点，难以确保旅客和货主的人身和财产安全。因此，政府及行业管理部门应适度调整个体运输在道路运输中的比例，整合社会运输资源。这样有利于形成良性的市场竞争机制，解决目前道路运输存在的主要问题，提高道路运输与其它运输方式的协作能力和竞争能力。
4.1提高政府部的关注与支持力度
2006年，由于全县"三来一补"企业进一步发展壮大，运输业又有了更大发展，蓝山县运输业的发展总体来说是起步晚，发展速度过快，形成的运输市场运输资源散乱，难以形成合力；缺乏真正意义上的运输企业；运输系统信息化水平低下，未能真正实现运输的现代化。随着招商引资的进深入，承接沿海产业转移的加深，零散、单一的运输方式已不能适应大批量、规模化运输需求。为此县委、县政府要想改变这种混乱的交通运输情况，就必须要实施积极的扶植政策，促进蓝山县运输产业的转移；引导个体运输业者向现代化、规模化的运输企业发展。产业的调整是一个长期的过程，需要政府提供一个平台来促进和保障运输产业调整顺利进行。
4.2提高市场准入制度
    造成运输运输市场混乱的直接原因是个体运输业的存在，而造成个体运输市场混乱的一个重要原因便是市场准入制度的不完善。由于政府监管的难度过大，因而在运输过程中普遍存在违规现象，特别是有些没有经过交通运输部门审核车辆上道，更有甚者购买那些报废的车辆经过改装之后从事货运。蓝山县的个体运输从业者中，绝大部分都是普通的农民工经过短期的技能培训过来的缺少必要的知识水平，对交通运输政策认识不够，无视交通运输安全的存在超速、超载行驶，对自己和他人的生命熟视无睹。无论是从运输业中的软件，还是硬件而言，建立新的市场准入制度都是有必要的。在市场准入制度的制约下淘汰那些不具备运输资历的运输车辆和人员，规范化货物运输服务市场是进行整合必不可少的准备工作。
4.3选择合理的整合方式
   由于个体运输市场开放初期门槛较低，大量业户涌入个体运输市场，使得个体运输市场供过于求，市场竞争激烈，而相应的退出机制尚未形成，从而造成了道路运输尤其是货物运输行业业户多、规模小、实力弱、效益差的局面。在运输整合过程中必须要选择合理的整合方式。
4.3.1兼并

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