在青藏交直流联网柴达木750kV变电站工程构架吊装施工中，由于场地限制、进度压力以及业主要求等原因，格构式构架施工采用了八吊点六滑车吊装整体组立，格构式横梁采用交错布置的八吊点吊装的施工方法。本文对该施工方法进行详细的介绍与说明。
1 工程特点
青藏交直流联网柴达木750kV变电站出线格构式构架共3组，跨度46.5m，构架地线柱标高50.5m，构架根部距排水孔下沿8.6m范围采用C35细石混凝土填充，主材规格为Ф351×14，整体组立时最大起吊重量为40.89t。构架梁采用四方形变断面、钢管弦杆、角钢腹杆、螺栓连接的格构式钢梁。钢梁中心高度35m，跨度44m，单件吊装总重量为21.18t。梁柱铰接，柱及梁弦杆拼接接头采用刚性法兰连接。
因构架柱脚灌浆高度达8.6m，在常规工程中比较罕见，因此造成构架柱单重较重。同时工程构架施工时，现场已进入高原的冬期施工季节，若采用吊车或者抱杆分段组立施工方法不仅增加了高空作业量，同时对严峻的工期压力、严格的质量控制也是个不小的挑战。因此现场施工时采用了300t履带吊塔式工况，构架柱连同避雷线柱整体组立、钢横梁一次吊装完成的施工方式。
2 施工方法
2.1 构架吊点的计算与选择（仅说明理论，详细计算过程不列写）
对于构架柱，主要是验算构架柱在起吊过程中的稳定性是否满足要求，以此来确定吊点的位置是否合适、构架柱是否会在起吊过程中产生难以控制的变形、结构是否需要补强。同时还要计算钢柱的重心位置，以保证吊索的合力高于重心。最后还需要对吊具进行验算，以保证吊装的安全。
图1 扁担挑起的八吊点六滑车格构式构架吊装示意图
2.1.1 构架柱重心的计算分析
构架柱的重心计算可采用各分段的重量乘以各分段重心到地面的距离累加后除以总重量得出，即：
H：重心高度，m
Gi：各分段的重量，t
Li：各分段的重心到地面的距离，m
G：构架柱总重量，t
经过计算约在21米左右
而由于构架底部8.6m高均满灌了混凝土，根部的重量远大于上部的重量，此时控制吊装位置的主要因素就是构架吊装过程的稳定性和吊具在起吊过程是否能安全跨越构架顶部避雷线柱。
2.1.2 构架柱吊装稳定性分析
由于构架柱为变截面结构，故应先分别计算各分段的均布荷载，将均布荷载转换为集中荷载作用在上弦杆的各个节点上，绘制构架柱吊装受力计算简图。再计算出各杆件的内力及各支座的反力，利用节点法依次计算出各杆件的内力。从起吊过程中的受力分析看，受力最不利的杆件在地面支点到中间吊点的范围内，分析出受力最不利的主材杆件及腹材杆件后，就可以针对性的进行杆件的稳定性验算，如杆件的稳定性满足吊装要求，则不必进行杆件补强，吊点位置符合吊装要求。
构架组装、吊装时的变形对构架组立后的质量具有重要的影响。为了将柱脚变形控制在最小范围，需要采用两台吊车抬吊的方式进行，即采用八吊点六滑车吊装[5]，示意图如图1。采用四根钢丝绳（分吊索3）分别绑扎在接近0.293L0处的上下两个横撑形成的横截面处，下面四点绑扎在构架从下往上第五级横撑处，上面四点绑扎在从下往上第七段横撑处。挂在吊钩上的主吊索拉起“扁担”，扁担两端加工有“耳朵”，每个“耳朵”上有上下两个挂点，上挂点连接主吊索的U型环，下挂点连接分吊索1的滑车，两根分吊索1再分别通过滑车连接分吊索2，分吊索2通过两个滑车将绑扎在构架上的四根分吊索3连接起来。
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