青岛地铁一号线票价及服务营销策略研究

     摘要

与传统的运输系统相比，城市轨道运输充分利用了空间，具有各种优势，如运输能力高，及时履行其职能，环境舒适和安全；轮子对磨擦的抵抗力很低，主要原因是使用电动牵引和节能，与传统交通系统相比，交通成本和环境污染相对较低，2009年7月29日宣布修建青岛地铁1号线，青岛地铁1号线是青岛地铁1号线。第一阶段的总长度为28.9公里，包括连接常北经济发展区、红山谷新海滩地区、东湖地区、青山地区和高山地区的24个监测站。原定于2014年10月完工的两个双港码头和姚湖西部终点站，但由于青岛地铁1号线施工的复杂性，包括交通阻断和土地开垦，实际操作时间比最初预计的要长一年多，2015年9月10日的操作已经测试，并于2015年9月30日正式登船。

关键词： 城市轨道；地铁一号；服务营销

目 录

摘要2

一 绪论6

（一）研究目的及意义6

（二）范文基本框架与思路6

二 地铁票价制定工作相关因素分析7

1.成本与政府管制7

2.客流7

3.公众承受力7

（二）地铁票价制定的原则7

三 青岛地铁一号线数据调查及分析9

（一）调查内容9

（二）调查方案设计9

（三）假定票价方案10

四 青岛地铁一号线票价制定弹性分析12

（一）需求弹性分析12

1.交通需求对收入的弹性12

2.交通需求对价格的弹性12

（二）轨道交通需求对轨道交通票价的弹性13

（三）票价弹性分析对交通政策的影响13

1.对交通需求发生源的调节13

2.对公共交通服务水平的改善14

（四）青岛地铁一号线票价的需求弹性分析14

五 青岛地铁一号线定价策略总结及相关建议15

（一）青岛地铁一号线改为单程票制的假设15

（二）青岛地铁一号线计程分段收费的一些改进策略15

（三）优惠政策建议16

参考文献17