②企业应增强品牌意识，实施品牌战略。
在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。
企业要稳固自己的品牌，提升品牌的价值。
第一， 先占领低端市场，以优质低价进入，创出自己的品牌，然后再进入高端市场，
第二，整合国际国内资源，就是通过在核心技术上的消化和吸收上多下工夫从而提高自主开发能力，从而创立或拥有自主的品牌。
深化品牌的合作力度。
在目前中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于技术与管理的优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢的局面。具体来说就是深化品牌合作的力度：
第一， 对于合资企业的产品来说，我们不仅要有国际知名汽车的品牌标识，也应有我们企业的标识；
第二，让合资企业生产我国的民族汽车品牌。
抓住发展机遇，加速品牌创新。
目前我国汽车行业正处于发展期和转型期，在这样的情况下，最容易孕育出属于自己的品牌，所以我国民族汽车行业和合资汽车行业都应该抓住创新，加速品牌的创新。根据发展阶段决定创新战略，并需要内在激励机制和克服本身的制度性缺陷。
2．有效资本规模
汽车产业是资本密集型产业，中国汽车产业整体资产规模与跨国汽车制造商相比仍有较大差距，不具备与之正面对抗的竞争力。然而中国汽车市场的特殊性，也遏制了跨国汽车制造商的资本优势，为中国汽车产业积聚有效资本规模争取了宝贵的时间。
资本有效规模有三个基本特征：
首先是产权的自由流动。产权自由流动是资源有效配置的条件，因此我国的汽车产业要发展就必须进行产权制度改革。政府作为出资人，一方面通过授权管理，让企业经营者能够支配企业资源，面对市场变化及时调整策略以应对挑战，激励企业经营者的理性投资行为。另一方面，通过吸收海外、国内私人和社会资本，完善企业法人治理结构，依靠市场手段约束经营者行为，防范企业“内部人”行为。
其次是要优化资本结构。在政府的支持下，我国的汽车产业多年来形成了较大的资产规模，但条块分割严重，资本未得到有效配置，没有发挥其应有的效力。在产权流动的基础上，产业资本必然会进行重新组合，从而推动产业资产重组、兼并收购。社会资源的稀缺性，决定了我们应从效益最大化出发，促进企业资本分拆、相互交叉，推动产业和企业的发展。
第三是要聚集资本能力。中国汽车产业应对所有境内投资者开放，只有放松行业准入限制，更多的资本才会进入产业领域。新的竞争对手会带来市场活力，这有助于提高产业竞争力。产业资本流动和结构优化配置，也需要外部、社会资本的进入。汽车产业和企业必须面向资本市场，解决制约产业发展的资本规模扩张问题。
3．产品、技术开发能力
产品、技术开发能力是汽车工业发展的核心要素，汽车开发技术上的竞争贯穿于汽车产品设计、开发到销售、服务的全过程，需要巨额投资，由于中国汽车市场规模不足以支撑产品开发成本，我国汽车工业产品开发体系很难适应新时期国际市场竞争的要求。
产品、技术开发能力是汽车工业可持续发展的基础，要改变中国汽车产品、技术开发能力落后的局面，政府的支持是必不可少的。在产品技术开发领域，对未来改变汽车产品和工业概念的前瞻性技术，政府必须集中产业资源，加大投入，尤其是在电动汽车技术开发和产业化方面。
首先，自主开发要坚持“两条腿走路”。在引进外国技术和合资的同时，中国汽车工业必须坚持进行产品开发，这是学习外国技术的唯一有效途径，政府要从支持自主开发企业开始发力，爱护、支持自主开发企业，鼓励更多的中国企业走上自主开发的道路。
其次要从政策上支持自主开发。国家汽车产业政策必须果断地转向以支持自主开发为主，从支持自主开发企业开始，形成开放竞争的格局。汽车工业的产品开发需要较长的时间，特别需要在企业层次上的战略决心和进取精神，而这些因素的生成都是政府所无法越俎代庖的。传统体制下的重点企业长期依赖国家保护，惰性极重，使其走上自主开发道路的决定性因素更可能是来自市场的竞争压力而不是说服。支持汽车工业的自主开发并不需要由政府大量直接投入，但需要从政府开始树立起坚定的意志，并在政策上给予支持。
再次，加快中国汽车工业国际化进程。根据中国汽车工业的国际竞争力水平，中国在加入ＷＴＯ后对减少汽车贸易保护已作出的承诺，确定对汽车工业实行保护的时间和政策。
4．加快资源整合力度
为应对激烈的市场竞争、实现战略互补和增强企业核心能力、扩大经济规模及顺应经济全球化潮流的需要，我们要加快资源的整合力度，实现国内汽车企业的重组，国家年初即提出组建十家大的汽车集团的战略。
（四）需求条件
满足客户需求为第一要务。
1．树立为客户服务的理念。在开放的市场环境和健全的法律体系内，消费者的需求不仅永远正确，而且永远在变化。顺应变化，满足需求，是企业作为社会经济工具的天然使命。企业只有认清不同时期的消费者需求变化，才能在市场竞争中立于不败之地。
例如，当消费者认为家用轿车的价格应在10万元以内时，而现有企业不能满足消费者需求，那只能为新厂商、新产品进入市场创造条件。与跨国公司相比，我们的竞争优势是更了解本土消费者的消费偏好、心理预期和消费倾向。企业能否及时满足消费者需求，不仅仅是获取利润的问题，而且是树立企业形象、建立品牌忠诚度的战略性问题。
2．建立健全信息管理平台。能适应变化的企业才有生命力。在全球化竞争的背景下，没有哪一个企业的竞争优势可以长久保持，更何况我国的汽车产业是在封闭的市场环境下依靠行政干预所获取的竞争优势。国内的汽车生产企业目前普遍缺乏有效的信息管理、信息分析系统，缺乏研究市场变化和需求趋势的基础数据、数学模型和量化分析，与跨国汽车制造商的市场研发能力相比还有巨大的差距。没有良好的信息管理平台，企业既无法了解消费者需求变化的内在特征，也很难将其生产要素优势转化为适应变化、动态发展的竞争优势。
（五）关联和辅助性行业
加快国家汽车零部件体系的建立。
1．做好汽车零部件体系建立的发展规划。
2．强化汽车零部件企业自主创新和技术改造的能力。重点支持企业技术创新、技术改造和新能源及汽车关键零部件发展。
3．加大对公共服务平台支持力度。搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。
4.加大汽车零部件的出口
（1）加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出口的技术基础；
（2）鼓励企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；
（3）鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；
（4）加强知识产权保护，积极应对和化解贸易摩擦；
（5）大力实施“走出去”战略，加大国际市场开拓力度；
（6）加强服务体系建设，全面提高服务水平。
（六）全球战略结构和竞争企业
1．整合产业链能力
目前，我国的汽车产业链处于离散状态，产业关注的重心在制造业，对产业链的下游——服务、贸易、物流、金融领域——缺乏系统的战略、组织和管理经验，对世界汽车产业资本与金融资本结合的全球化战略缺乏深度认识。
汽车产业链的下游——服务、贸易、物流、金融领域——对中国汽车产业的发展至关重要。跨国汽车制造商先进的物流配送管理和汽车金融体系，不仅成为其满足消费者全方位需求的经营工具，更成为其降低运营成本、加强企业市场竞争优势的核心力量。
成熟的国际化汽车市场，产业链利润结构大体是采购供应链利润占1／5、整车制造链占1／5、服务贸易链（服务、物流、贸易、金融）占3／5。福特汽车公司拥有汽车业最大的金融服务公司和汽车租赁公司，而通用汽车金融公司则是通用利润的重要来源。
国务院发展研究中心刘世锦博士认为，中国汽车产业应向产业链高端过渡，培育产业链增值能力应成为产业发展新模式的重要目标。政府应采取相应的法律手段，制订相应的政策，对国内汽车制造商开放物流、金融、贸易、服务领域，实现制造业与服务业对接，提高汽车制造商控制产业链的能力。在服务贸易领域，我们与国外的差距较制造业更大，如果不立足于现有资源的整合，我们将失去控制产业链高端的能力，因为，加入WTO的中国将提前开放服务、贸易、物流领域。
在汽车金融业务领域，商业银行完全可以直接参与市场竞争，但汽车产业资本和金融资本必须结合，既可以借助商业银行、国外金融机构的金融优势，成立合资的、以金融资本为主导的汽车金融服务公司，也可以成立以产业资本为主、金融资本为辅的汽车金融服务公司。通过市场竞争，探索出中国汽车金融服务的发展方向。
近日广汽集团已获批汽车金融牌照，正在筹建成立汽车金融公司。另外，一汽、长安、华晨、江淮等企业也都在筹建汽车金融公司，目前仍处于等待审批的阶段。继今年4月份我国首个自主品牌汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融公司成立之后，我国将迎来一个汽车金融公司发展新高潮。汽车金融在刺激汽车消费的同时，还可以通过对汽车行业生产能力和经济周期的调整，保护和优化汽车产业。
2．人力资源和激励机制
建立适应变化的人力资源队伍和有效的激励机制，对中国汽车企业具备国际竞争力和可持续发展有重要影响。企业的竞争实质是人才队伍的竞争和机制的竞争。中国本土的汽车管理人才是有限的，培养人才也需要时间。跨国公司进入中国市场，培养人才也要有一定的周期。在不远的将来，中国汽车市场的人才竞争将会影响到企业的发展进程。怎样才能留住人才呢？关键在于企业必须以人为本，将尊重人才观念落实到企业管理的全过程，为有才能的人提供不断拓展的事业平台，为其创新劳动支付合理报酬，按其贡献梯次予以晋升。
3．强化内部管理
（1）形成建设汽车强国的管理战略目标、管理团队与管理心态。
（2）建立清晰明确的发展战略体系，确定稳健与可持续发展的市场结构与竞争位置。
（3）建立以国际汽车产业核心竞争力为核心的企业管理持续创新系统，从整个价值链出发系统设计企业管理的标准。
（4）创新管理，以创造用户终生品牌体验与完美感觉为导向的创新。
（5）生产管理：优化品质，加快节奏，引进先进的生产管理系统，持续追求规范化与优化创新。
（6）采购管理，提高管理标准，拒绝暗箱操作，建立行业的统一标准，参与与推动供应商的管理创新，建立供应链管理体系，形成长期的合作结盟，推进自主品牌的零部件产业持续创新。
（7）分销与渠道管理：协同经销商的力量。
（8）企业内部运营机制及企业文化管理。
五、中国汽车业的未来展望
新中国成立60年，我国汽车工业从无到有，成就令人瞩目。特别是近十年来，我国汽车工业持续、快速、健康发展，不仅成为我国国民经济的重要组成部分，也成为全球汽车业的重要组成部分。展望未来，随着全球汽车产业发展重心逐步转移，中国汽车产业在新的竞争格局下将扮演全新的、更加重要的角色。站在历史新起点上展望未来，我们有理由相信，中国汽车工业将续写新的辉煌。
（一）展望一 成为我国国民经济的支柱产业
截止到2008年底，依据我国汽车工业规模、总产值、增加值、在国民生产总值中的比重以及汽车出口、产业关联度等数据，我国汽车业已比原计划提前成为国民经济的支柱产业。未来，我国经济将继续保持健康、稳定发展，需要汽车业发挥更大的产业带动作用，在国民经济发展和社会进步中占有更重要的地位。
预计到2020年，我国汽车年产销将达2000万辆，占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上；形成2~3家年产销400万辆以上的企业集团；产品自主研发技术水平接近日、韩，自主研发产品在我国市场份额占70%以上；工业增加值不断提高，汽车产业涉及的范围将越来越广，对相关产业的带动作用将更加明显；GDP波及系数达到10以上，对增加GDP和拉动内需将发挥越来越重要的作用；成为我国国民经济的支柱产业。
（二）展望二 成为全球汽车制造强国
今年汽车产销量有望突破1300万辆大关，全球汽车第一制造大国的目标将会在今年实现。在全球金融危机的大背景下，我国汽车行业取得如此突出的成绩，有力证明了中国是全球最具潜力和活力的汽车市场。在汽车需求持续、稳定增长的带动下，随着我国汽车生产能力不断提高，未来继续吸引全球汽车业巨头在华增加投资，全球汽车生产将继续向中国转移。所有这些，将为我国从全球汽车制造大国向汽车制造强国迈进奠定坚实基础。
汽车强国首先表现在自主创新能力上。随着我国汽车业与信息产业充分结合，信息技术和微电子技术在汽车领域将更加广泛地应用。我国大型汽车企业集团将具备世界先进水平的产品平台研发能力，整车和汽车零部件研发及制造技术水平将全面提升，自主创新能力大大增强。我国自主品牌商用车和乘用车在国内市场占有更大优势。
汽车出口也是汽车强国的重要衡量指标。未来，中国制造的汽车将进一步深入全球各级市场，我国生产的汽车及零部件不仅能满足国内市场需求，还将有很大一部分出口到包括欧、美、日在内的世界各地市场，其中乘用车、商用车成为出口主力产品。
（三）展望三 成为世界第一大汽车消费国
我国汽车市场潜力巨大，为汽车工业快速发展提供动力。我国汽车消费总量在全球所占比重日益增加，从2001年占全球汽车消费总量的4.3%，跃居至目前的15%以上。在不久的将来，我国世界第一大汽车消费国的地位没有悬念。根据预测，近年中国汽车市场的规模将超过美国；本世纪20年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国，千人拥有汽车数量将从目前的35辆上升到100辆左右。中国汽车市场成为影响世界汽车业发展的重要力量。
预计我国汽车需求将持续增长。我国国民经济持续增长、地域辽阔和区域经济发展不平衡以及目前千人汽车拥有量较少等特点，决定了我国汽车消费需求将持续旺盛，市场潜力巨大。值得一提的是，随着国家建设新农村相关政策的实施和城市化步伐加快，我国农村汽车市场将更为活跃，农民拥有汽车数量将快速增长，这为我国汽车消费市场提供了更加广阔的发展空间，农村市场将成为我国汽车消费持续增长的动力。
国内市场国际化特征将越来越明显。随着我国加入WTO、经济全球化和国内市场规模迅速扩大，我国汽车业已成为跨国公司进入最多的行业，跨国集团的全球竞争重心已向我国转移，新车型投放周期越来越短，几乎与国际市场同步。
未来10年，我国约有近1.5亿人具有购车能力，个人汽车消费逐渐成为主流，汽车进入家庭成为必然。在节能减排政策的指引下，我国对小排量汽车的需求量将保持高速增长。
（四）展望四 出现具有国际竞争力的汽车巨头
预计到2020年，我国将出现2~3家具有国际竞争力的企业集团，年产销将达到400万辆以上，具有世界先进水平的产品平台开发能力、先进的制造技术和工艺，相当比例的产品出口到国际市场，拥有覆盖全球的销售网络和较完善的服务体系。
《汽车产业发展政策》及《汽车产业调整和振兴规划》都鼓励和引导我国汽车生产企业兼并、重组，进行产业结构调整，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱和低水平重复建设；鼓励通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列；鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。
我国汽车零部件行业的生产集中度和核心竞争力进一步增强，价格优势不再成为零部件企业的主要优势，将出现一批具有自主研发能力和先进制造水平、掌握关键零部件核心技术的零部件企业集团，产品附加值高，具备规模化生产能力，成为我国汽车工业的有力支撑。
（五）展望五 汽车产业结构趋于稳定
随着我国汽车产业结构不断升级、优化，未来我国汽车产业结构将趋于稳定。
首先，产品结构更加合理，产品系列不断延伸，品种呈现多样化趋势。主要体现在三方面：一是节能环保汽车将成为主角。随着我国鼓励新能源汽车发展的各项政策和投资逐步落实到位，关键技术和零部件难关逐个突破并形成产业化，新能源汽车将在我国汽车总产量中占有相当大的比重。二是小排量汽车的比重将大幅提高。随着国家汽车消费政策日趋完善，节能环保的小排量汽车将成为个人汽车消费市场的主力。三是适应农村市场需求的汽车成为亮点。随着国家对农村市场的扶持和开发政策一一落实，广大农村将释放出惊人的购买力，研发、生产适合农村市场的汽车，是我国车企进行产品结构调整面临的重要课题。
其次，市场结构不断优化。目前我国汽车市场结构调整刚刚开始，二三级市场及广大农村市场成为开发重点，并在国内车市中逐步确立应有的地位。目前，中西部汽车市场增幅已经超过发达地区，未来将成为拉动国内汽车销量持续增长的主力。
再次，汽车零部件工业滞后于整车发展的状况得到改善，汽车零部件产业在汽车产业发展中的基础作用更加明显，成为整车产业的强大支撑。
汽车业属于技术密集型产业，汽车产业结构日趋稳定，将推动其他相关产业的技术革新，最终推动我国整个工业结构优化升级。
（六）展望六 汽车市场健全健康
《汽车产业发展政策》首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，未来我国汽车市场将更加健全健康。主要体现在：汽车消费政策科学、完善，使用环境得到改善；乱收费现象得到遏制，汽车产品召回制度成熟，汽车消费者权益得到有效保障；竞争环境不断改善，相关法律、法规更加完善、系统，执法和监管环节更加有力；出现大型经销集团，终端销售形态更加丰富；现代汽车服务业与汽车制造业同步发展，产业集中度大幅提高；汽车后市场比较发达，新车销售、二手车销售、汽车金融、配件、租赁、服务等产生的利润占汽车产业总利润的比重达到40%以上。
（七）展望七 新能源汽车实现产业化
随着“低碳时代”的到来，新能源汽车成为汽车未来发展的主题，将在汽车总产量中占有较大比重，新能源汽车产业化没有悬念。
目前我国新能源汽车技术基本成熟，形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车研发体系。未来将集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成难题。促进科研向产业化转变，打造一批自主创新新能源汽车。
随着国家新能源汽车准入政策、消费政策相继制定、落实，新能源汽车的产业化大门打开。未来5~10年，我国将进入新能源汽车大规模产业化阶段。预计到2020年，我国新能源汽车产量将占汽车总产量的20%左右。
（八）展望八 汽车与环境和谐发展
汽车作为现代文明的标志之一，从诞生之日起就与环境成为一对矛盾。未来，随着我国汽车技术发展，加之政策引导，汽车与环境将实现和谐发展。
清洁、节油汽车将成为未来我国汽车市场的主导者。未来我国汽车排放标准(法规)将与欧、美、日等发达国家和地区实现同步。随着我国汽车研发和制造水平的提高，汽车油耗将大幅降低，小排量汽车成为市场主流。在政府的大力支持下，我国电动汽车、车用动力电池以及新型燃料汽车、车用燃料的研发、生产技术将实现突破，在全球率先实现新能源汽车产业化和规模化。除了汽车制造环节，我国在汽车使用、维修、回收、再制造等环节将全面实现节能环保，基本形成一条绿色汽车产业链。
相信，在中国政府和企业领导人的集体智慧下，中国的汽车业特别是民族汽车业必能迎来又一个汽车发展的春天，中国的汽车业也必将成为中国的支柱产业，创建成为集品牌、技术、规模、抗风险能力强为一体的汽车业，也必将位列世界巅峰之林。
［参考文献］：
1、迈克尔•波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002。
2、刘仲康：《企业经营战略概论》，武汉大学出版社，1999年12月第2版。
3、张堃：《工商管理专业知识与实务》，辽宁人民出版社，2009年5月第1版。
4、中国汽车工业协会编审委员会：《中国汽车工业年鉴》，2008年8月。
5、徐长明、陈建国：《2008中国汽车市场展望》，机械工业出版社，2008年2月第8版第1次印刷。
6、蒲楠：《打造品牌》，中国纺织出版社，2004。
7、李光斗：《品牌竞争力》，中国人民大学出版社，2004。
中国汽车业战略分析与思考(四)相关范文