（3）将配载过程中常见的问题放在网站上，客户可以通过网站的自助系统寻求答案，避免了客户与服务员之间的接触，从而提高服务质量。这一点传统渠道再努力也无法达到。
（4）通过空车配载网站可以将供需双方的空间无限扩大，时间无限拉近，这一点，传统的渠道根本无法做到。
3、从分销渠道的结构上来看，网络分销相对于传统的渠道，其渠道构成要简单得多了。两种传统的渠道，一个须经多个配货站中介，另一个虽然减少了中间环节，但服务功能不够齐全，而空车配载网站全部涵括了。
4、从空车配载分销渠道整体成本上来看：（1）网络分销中间环节的减少自然带来了成本的降低。（2）客户管理成本的节省：第一，网络分销将传统渠道中处于中介位置的配货站变成了与车主和货并列的关系，分销渠道减少了一层中间环节，这样将导致客户资料、供需双方争执的减少，由此而影响的货运信息流通成本的减少是明显的。例如，电话费，过去完成一笔交易可能须拨打五个电话甚至更多，而网络分销只需拨打一次或在网上就能完成交易。第二，空车配载网站以及一切网站配套软件、措施形成的客户成本的节约有可能是巨大的。从整体上看，网站省去了无数个配货站门市的租赁费用、电话费用、办公费用和管理费用等等。第三，网络营销与传统媒体相联系的营销手段相比，具有更高的经济性。配货站的投资一般都比较小，租间门市，架个办公桌，领一部电话就可营业了。其营销手段大多与印刷媒体相结合，而网络营销，只要以较低的成本就能完成传统媒体花大成本才能实现的效果。
5、从服务的时间上看，一方面货运信息的供需双方在第一时间就能见面，不存在像传统渠道中信息在某一环节积压而错过交易机会的问题，另一方面可提供24小时服务。用户可根据当天晚上的配货情况来安排明天的行程。这是传统渠道无法达到的。
6、店址再不是关键因素。无需再租赁公路两边简陋的门市，只要有一张办公桌、一台与互联网相连的电脑，即使是在家里也可以完成交易。
（二）网络分销劣势分析：
1、网络经济发展的宏观环境不成熟。网络经济的发展是一个循序渐进的过程，其演进与发展可分为五个阶段：（1）从民众转变为网民。（2）网民增长速度快，但网络数量少。（3）数字化革命的加快。（4）网民成为社会的主人。（5）网络逐步实现统一。我国目前处于第二阶段。（注3）网络的宏观环境还没有达到滋生网络企业的土壤。
2、资本难觅。众所周知，网站的运营大体分为三个阶段，第一阶段，网站通过提供免费信息服务及各类优惠条件以吸引用户，此时网站的经营往往出现亏损；第二阶段，随着网站的用户数急剧增加，网络效应，尤其是规模效益开始显现，体现为网站的收入高速增长，而同时企业的总成本增幅趋缓；第三阶段，网站的经营到达盈亏点后，收入继续保持高增长，平均成本迅速下降，网站的盈利开始增长。（注4）在第一阶段其间需要大量资金来维持，俗称“烧钱”。而在我国，无论是风险投资还是金融机构融资都无处寻觅。许多网站并不是没有前景，就是因为资金跟不上，在网站发展的第一阶段就夭折了。
3、目标顾客统计特征不好。空车配载的目标顾客大多为货车司机或者是一些中小投资者，他们普遍受教育程度较低，寻求信息的方法大多是读报、看电视或打电话，而不习惯上网。
4、资费和技术制约上网的普及。上网需交一定的资费，同时平时的网络维护，技术性也很强，且需要一定的费用。大多数货主、车主，无论是经济实力还是技术水平都无法达到，他们往往都精打细算，不愿意为此“埋单”。
5、空车配载业务与网络分销不匹配。车主或货主受教育程度较低，而互联网用户的教育水平通常都比较高。它是销售高智能产品或服务的理想分销渠道，例如，网上汽车销售就是针对白领的，一般都是在网上介绍产品，网下交易。空车配载经营得是信息，有适合网络分销的一面；但其服务内容、方式似乎简单了些，不一定适合在网上销售。
6、竞争激烈。空车配载已经在全国范围内采用了传统的分销渠道。大多数用户早已习惯了它的服务模式，而崭新的互联网分销所提供的服务，恐怕不容易竞争过传统的渠道。在网的人数越少，网络的价值就越低。
7、目标顾客上网有难题。中小投资者或汽车司机一般流动性都较强，他们在移动的过程中不方便上网。而用手机通过GPS上网，服务如何暂且不谈，光是流量费，怎一个司机或小业主能够承担得起。
四、空车配载网络化分销策略
无论是传统的分销渠道还是网络分销，都各自有各自的优势和不足，虽然网络分销有着传统渠道无法比拟的优势，但是也不能忽略传统渠道的作用。一种渠道取代另一种的分销策略是要不得的，应该是网络分销与传统渠道有机的融合，趋于多元化，两者携手共同完成社会再生产过程中的分销职能。例如，日本的一家百货店，就是利用互联网在网上介绍产品，实物交易时则是通过传统的分布于各个地区的连锁店进行。假如你对某一商品感兴趣的话，不必承受交通拥挤之苦和忍受营销员喋喋不休的单方面推销而亲临专卖店看货，只需登录网站，根据自己的需求按着目录轻轻一点，任意遨游，商品不同角度的外观、功能、消费参数等皆一目了然。锁定目标后，再去专卖店谈交易的事情。空车配载的网络分销策略也应如此。一方面利用传统渠道上的资源，另一方面运用互联网技术为用户提供新型的配载服务。
空车配载的目标顾客无外乎有三种消费模式：一是去配货站；二是打电话；三是上互联网。针对其消费习惯，采取的策略是运用互联网技术建立一个信息服务中介平台，即网站，以满足那些以互联网方式消费信息的顾客，同时运用传统的固定电话、移动电话网络建立一个自动电话服务平台和人工电话服务平台，以满足那些以去配货站或打电话方式消费信息的顾客。这两个平台都与网站相连，将网络的、传统的资源整合在一起，一切数据的存取都要通过运用数字技术建立起来的网站中的数据库完成。三个服务平台数据共享，只要没有技术障碍，三个平台的服务可以互换。
（一）网站服务。
采取会员制，利用互联网，作一个网站作为货运信息的中介平台，到时候会员可登录网站，发布、查询货运信息，或者自动配货，实现一对一的24小时服务，而非会员也可随时登录网站查看信息，车主与货主在网上可直接见面，省去中间环节，使信息准确，交易成本降低。空间无限扩大，时间无限拉近。
1、技术策略。
（1）外包。网站的建设，专业技术性很强，平时的维护也需要技术的支持，而从事配载业务的经营者大多受教育程度较低，难以掌握其系统的专业知识。例如，网页的制作及平时的网络维护。所以不如物色一个合适的专业公司，将网站建设的所有工作，都外包给他们。
（2）合作。外包有一个致命的弱点，就是当双方关系处理得不融洽时，容易被对方给“闪了”。例如，在网页的制作上你从经营的角度看可能要求他这样做，但从技术上分析，这样的网页制作可能不划算，于是他就找种种借口请你加价，你若不允，他就有可能走人了。总之，你经营的盈亏，与外包者无关，双方形不成合力。解决的办法就是找一家合适的专业公司或个人共同经营配载网站。
2、融资策略。由于互联网技术变化周期较短，这样就导致配载网站经营的风险增大，所以应采取股份融资的策略化解风险。这里需注意的是：第一，股东人数不能太多，3至5人最佳。第二，股东之间才能、性格等方面应该互补，发挥团队优势。例如，股东甲是计算机高手，在吸收股东乙时，就应考虑其是理财精英或者是经营能手。 空车配载网络化分销初探(三)相关范文
