轴承座孔（外圈）直径 80 85 125
轴承端盖螺钉直径 8 10 10
螺 钉 数 目 6 6 6
(8) 检查孔盖螺钉直径：本减速器为二级传动减速器，所以取=5；
(9) 螺栓相关尺寸：视具体设计情况而定，以图纸设计为准
(10) 轴承座外径：，其中为轴承外圈直径，
把数据代入上述公式，得数据如下：
高速轴：mm取为125mm;
中间轴：取为130mm;
低速轴：取为180mm.
(11) 轴承旁联结螺栓的距离：以螺栓和螺钉互不干涉为准尽量靠近；
(12) 轴承旁凸台半径：40mm，根据结构而定；
(13) 轴承旁凸台高度：根据低速轴轴承外径和扳手空间的要求，由结构确定；
(14) 箱外壁至轴承座端面的距离：，取=60mm；
(15) 箱盖、箱座的肋厚：≥0.85，取=8mm，≥0.85，取=10mm；
(16) 大齿轮顶圆与箱内壁之间的距离：≥1.2，取=20mm；
(17) 铸造斜度、过渡斜度、铸造外圆角、内圆角：铸造斜度=1：10，
过渡斜度=1：20，铸造外圆角=5，铸造内圆角=3。
7 键联接的选择和强度校核
7.1 中间轴与齿轮用键联接的选择和强度校核
（1）锥齿轮与轴的键联接
① 选用普通平键（A型）
按中间轴装齿轮处的轴径=50，以及轮毂长=50，
查表，选用键14×45GB1096—79。
② 强度校核
键材料选用45钢，查表知，键的工作长度，，按公式的挤压应力
＜
所以键的联接的强度是足够的，选用本键合适。
（2） 低速轴和高速轴上的键效核方法同上，材料同样选用45钢。
经效核，合格。
结 论
减速器的设计是一个较为复杂的过程，期间设计计算、绘制工程图、编制工艺等等，都是较为繁琐的事情。但随着科学技术的发展这些过程都变的简单化。为了适应现代市场的需求，就必须运用计算机辅助设计技术解决过去计算繁琐，绘图工作量大及工作效率低，更新速度慢的问题。
正是基于此，在本文档设计中，运用了强大的三维造型软件Pro-E造型，它图形界面友好，直观，在绘图过程中易变换，修改错误，方便用户及时调整，提高了效率，并能生成二维图纸，主要计算也通过编写程序来上机完成，让我们省去了不少繁琐的计算过程。主要零件的工艺设计在计算机辅助设计的条件下也显得一目了然。但这都要建立在我们熟练掌握这些软件的运用的基础上。本人对于Pro-E软件的运用只是刚入门，所以设计二维图纸主要通过CAD完成，三维造型还有很多不足之处。希望自己在今后的学习工作中来弥补自身的不足之处。
通过本设计我对各种减速器的结构和设计步骤有了一个大概的了解，对以前所学的专业知识作了一个很好的总结，设计中尚有很多不合理和不理解的地方，以待在今后的学习工作中来弥补。
致 谢
感谢学校和系里为我们学生提供了优越的学习环境和学习条件，使我们能够顺利的完成文档设计的任务。经过三个多月的学习工作，我顺利的完成了学校所布置的文档设计任务。在这我要特别感谢我的指导老师李茂胜老师，正是他的严格要求和悉心指导才使我完成了二级圆锥齿轮减速器的设计。通过文档设计我把以前没学好的知识再次进行了学习，使我的机械设计理论和实践知识得到了丰富。这些都是与李老师严谨的风格是分不开的。他有很多工作要做，平时还要给学生上课，但对我们的文档设计从没放松过，他总是尽量挤出时间来帮我们解决问题，并让我们积极参与探讨，调动我们的学习热情，这些都是值得我们倾佩的。同时我要感谢和我同组的同学，他们在我设计中也给了我很多宝贵的意见 。以及监督我们签到和帮助我们在机房用机、打印图纸的老师们。我要对所有帮助过我的老师我同学说一声感谢，你们都辛苦了！
参考文献
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