高速公路施工测量控制与管理(二)

在梁板安装后，应严格控制裸梁面高程、横坡和纵坡，以保证铺装层厚度均匀且符合设计要求； 桥面铺装砼浇筑完成后， 重点控制桥面线形、横坡以及平整度。
 2.2.7 防撞墙、护栏安装与交通工程、通讯工程等预埋构件的埋设防撞墙、护栏重点是对其的外观控制，确保外观平顺，符合设计线形， 所有交通工程、通讯工程等预埋构件的埋设必须准确。
 3 . 隧道工程控制网
 3.1 洞外控制测量：洞外控制测量应在隧道衬砌前完成。
 3.2 平面控制结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，可采用G P S测量，三角测量、导线测量、边角测量及其综合使用。
 3.3 洞外控制网应布设成独立的平面、高程系统控制网， 以提高贯通的相对精度。
 3.4 平面控制网可布设成三角网、结点网、边角网和导线网等形结合地形条件，在满足施工精度的前提下，平差计算力求简单，2 K M 以下隧道可采用单闭合导线形式，水准采用四等水准。
 3.5 进出口分别应布设至少3 个控制点和两个水准点。
 3.6 水准点可与导线点共用。
 3.7 隧道洞外控制应编制测量设计书
 3.7.1 凡直线隧道大于1 0 0 0 m,曲线隧道大于5 0 0 m ，应按横向贯通精度要求进行平面测量设计。
 3.7.2 凡洞外两开挖口之间水准路线长度大于5 0 0 0m，应按高程贯通精度要求进行高程控制测量设计。
 3.7.3 隧道洞外控制测量（ 平面、高程） 应进行平差和精度分析， 必须满足贯通精度要求,并且应在隧道开挖前完成。测设边长必须进行球气差改正。
 3.7.4 隧道进洞后，洞口处基准点的投点方法为，方向为依据理论计算方位角值，测距采用正、倒镜（ 包括对中杆也要转1 8 0 度二次对测距） 往返对向观测取其平均值测距，或以闭合三角形的方法测量，平差，定点。为避免偶然误差的影响，全站仪可二次对中， 偶次投点。
 3.8 洞内控制与施工放样
 3.8.1 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞内控制测量误差，引起在贯通面上产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距精度以及两洞口水准点之间的不符值， 应符合交通部现行的《公路隧道勘测（ J T J 0 6 3 ）》的规定。
 3.8.2 受洞内空间限制，只能布设成导线，应尽量布设成边长近似相等的长边导线，无闭合条件的导线应独立进行两次测量检查， 角度观测可采用全圆观测法。
 3.8.3 洞内水准可采用五等水准往返观测，为施工方便可在导坑内拱部边墙施工地段每1 0 0 m 设立一个临时水准点，并定期复核。
 3.8.4 供衬砌用的临时中线点，必须严格测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜小于1 0 m。衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙壁模，立模后必须进行检查和校正，确保无误。
 3.8.5 采用上下导坑法、漏斗棚架法和下导坑磨菇形开挖法施工的隧道，上导坑的中线每延伸至9 0 ~ 1 2 0 m，应与下导坑中线联测检查一次，并应通过落中层的齐头，将下导坑的中线翻至上导坑， 并检查校正上导坑中线。
 3.9 围岩量测（ 地表沉降观测）
 3.9.1 制定监测计划
 3.9.2 现场监测布点、测量。
 3.9.3 填报表及绘制曲线图
 3.9.4 及时上报反馈检测信息。
 3.10 贯通误差的测定及调整
 3.10.1 采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点， 由测进的两方分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，找出该点的横向和纵向贯通误差，
 3.10.2 水准线路由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一个水准点或中线点上，所得的高程差值即为实际的高程贯通误差。
 3.10.3 用折线法调整直线隧道中线。
 3.10.4 曲线隧道则根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。
 3.10.5 采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。
 3.10.6 进行高程误差调整时，贯通点附近的水准点高程， 采用由进出口分别引测量的高程平均值作为调整后的高程。
 3.10.7 隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的1 0 0 m 地段内（ 及调整地段）调整，该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。
 4 .路基工程
 4.1 采用渐近法或坐标法配合C a s i o - f x 4 8 0 0 计算器，准确放样出路基左（ 右）开挖（ 填）边线桩及该点标高， 检查原设计图纸上的开挖边线是否足够，原征地界是否足够。并将实际开挖边线桩以书面交底的形式，发到施工队中。
 4.2 对于填（ 挖）方原地面线与设计不符的，出入较大的地段，要向业主申请变更增量。
 4.3 高边坡路基在第一个台阶开挖完成后，要用全站仪检查第一个平台的位置、标高、宽度是否正确，并放出下一个开挖边线的桩点位置。
 4.4 对于高边坡、级数较多的路基边坡的坡率控制，可采用边坡放样器配合自制坡度尺进行控制。
 当原地面被挖开后， 在每一个进尺下挖的过程当中， 要详细记录第一个里程段土石变化点处的标高， 及该点距中桩的距离，为验工计价、变更增量、竣工结算积累第一手资料。
 4.5 填方地段施工放样的密度应满足施工的要求，边桩灰线应清晰，百米控制桩设立稳固、明显。
 4.6 路基施工宽度、层厚应在每层2 -3 层，特别是密度区域交界层，实放中、边桩，并检测其断面高程，宽度、横坡，保证线形按设计进行。
 4.7 在适当地段设立沉降标，定时进行沉降观测，及时进行沉降速率比较，并绘制成图表。
 4.8 在确认断面中桩、边桩后，对其边桩高程、坡脚高程进行实测控制，以保证坡率、线形正确以及护坡道设计宽度。
第三节 竣工测量
 1.竣工测量准备工作
工程竣工后， 因桥梁、道路的竣工，部分控制点已不能通视，在尽可能利用业主提供的控制点情况下，将控制导线点重新设立在工程的部分耳墙上（ 稳定、易保护），同时将高程联测到一点，应满足竣工验收要求。
 2.各工程部位竣工后，及时检测其轴线（ 或中心） 偏位，高程及其几何尺寸。
 3.立柱、墩、台帽间跨距（ 可依据相互间检测的坐标值计算出来）。
 4.测定桥轴线、双幅及每半幅轴线， 桥面宽、横坡及桥长。
 5.随时统计各工程部位的测量精度，为质量评定提供必要的测量数据。
 6.隧道竣工后，施工单位应在直线地段每5 0 m，曲线地段每2 0 m 即需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
 7.隧道永久中线点，应在竣工测量后用砼包埋金属标志，并在边墙上画出标志。
 8 .隧道竣工后应做出贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
 9. 路基竣工后，路中桩，双幅每半幅中桩及边桩直缓点、缓圆点断面必须实放，检测其高程、宽度、横坡。
 1 0. 防护工程中护坡的坡长、坡比、护坡道宽、边沟沟底高程， 水流方向等。
综合性公路工程建设项目，不同的项目、不同的标段，它各有个的特点，无论什么样的项
目， 对测量控制来说，都是现代化的仪器，原始的操作方法。所以在每道工序进行当中， 必须坚持的一项原则是： 开工前有复测， 工作中有校核，完工后有检查。这样才能避免测量事故的发生， 提高测量成果水平。
 此篇总结只是本人近几年来在京承特大桥、贵洲高速公路项目、部队隧道房控项目工作当中的一点体会，对测量工作管理上粗略的提出了一点点意见和建议，敬请各位同行批评指正。__

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