关于地铁普通短枕式整体道床轨道人工散铺法铺设(二)

曲线半径（m） 缓和曲线正矢与计算正矢差（mm） 圆曲线正矢连续差（mm） 圆曲线正矢最大最小值差（mm）
251-350 3 5 7
351-450 2 4 5
451-650 2 3 4
＞650 1 2 3
注：上表数据采用20m弦测量。
 7、整体道床混凝土的浇筑
 本工程隧道主体结构主要有圆形、马蹄形、矩形三种形式，整体道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。一般地段的轨道结构高度（轨道中心线处轨顶面至结构底的高度）分别为：圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道分别为740mm、650mm、560mm。
 
  施工时按道床横断面分两次施工，因为道床两侧有走行轨，所以在浇筑混凝土整体道床时先浇筑道床中部混凝土，待门吊走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线及其他预埋件。
 1）道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理工程师隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差2mm；抹面允许误差：表面平整度3mm，高程0mm、-5mm。
 2）整体道床按照设计要求设置道床伸缩缝。隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处；伸缩缝以20mm沥青板形成。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。
 3）道床混凝土采用商品混凝土搅拌车运输至最近下料口，利用串筒流到地下混凝土受料斗内，再用铺轨龙门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑，浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
 4）混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
 5）混凝土浇筑完毕终凝后，采用淋水的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。
 6）混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。
 7）道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。
 8）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m3 （不足100m3者按100m3计）应取三组试件，一组在标准条件下养护，二组与道床同条件下养护。
 8、整体道床轨道状态检验
 整体道床轨道要严格按照GB50299-1999 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）执行，并注意以下几点：
 1）直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，采用半超高曲线地段，外轨标高为中线标高加超高值之半，内轨标高为中线标高减超高值之半；采用全超高曲线地段，外轨标高为内轨标高加超高值。配线轨面标高与同里程的正线轨面标高相同。
 2）混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁，平整，变形缝直顺。
 3）全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其误差为+2mm，-1mm。
 4）严格控制短轨枕承轨面，使其与轨底坡保持一致。
 5）保护扣件和钢轨不被混凝土粘污，轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
 9、 结束语    天津地铁2号线西段（曹庄站至天津站）铺轨因受线下土建施工进度影响，给铺轨施工带来很大困难，铺轨条件受限制多，工期压力大，在此情况下调整铺轨方案，对鼓楼至青年路两个区间采用人工散铺法铺轨，多个面展开铺轨，成功实现地下线对铺。作为一个应急方案,从目前的铺轨情况来看将要承担2号线西段地下线一半的铺轨任务,从这一点上说,是一个了不起的成绩。所以说我们在施工中的应变能力要强,在各种不利因素袭来时要客观冷静地分析情况,作好现场调查和分析,在不利环境中找出经济合理的方案解决。

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