浅谈百胜物流配送线路规划(二)

 （1）适用于顾客需求稳定的配送中心；
 （2）各配送路线的负荷要尽量均衡；
 （3）要充分考虑道路运输状况；
 （4）要预测需求的变化以及发展趋势；
 （5）考虑交通的状况；
 （6）利用计算软件求解优化。
 二.百胜物流配送线路的现状
 （一）公司基本情况介绍
 百胜全球餐饮集团是世界上最在的餐饮连锁集团，总部设在美国的肯塔基州的路易斯维尔市，百胜餐饮集团拥有并经营着五大世界著名连锁品牌，包括肯德基 ，必胜客 ，塔可钟以及艾德熊和LJS ，目前在全球100多个国家拥有超过了30000家的连锁餐厅。
 （二）百胜物流配送线路规划运作模式
 百胜物流最大的成本是运输成本，运输成本的多少主要在于里程的多少，而里程的多少很大程度上取决于路线的安排。  
 百胜现在每年都会有超过两百家新店开张，要跟上这种迅速扩展的脚步，百胜只能对自己的物流部门提高要求。以前DC采用静态路线安排模式，最远的配送距离是300公里，如果需要配送到300公里以外的餐厅，则需从新考虑。
 这就大大限制了物流规模效益的作用。应将静态线路安排模式转变为动态模式。与静态规划相比，动态规划的优越性在于:能够得到全局最优解；可以得到一组最优解；能够利用经验提高求解效率。这样，可将配送距离延伸六倍左右。    
 百胜的物流部门与餐厅之间一直有协议，一周送三次货，然后根据每个DC所要配送的餐厅，制定配送路线表。根据与每家餐厅的送货约定，百胜餐饮需要编制一个送货计划表，形象地说，有点像列车时刻表。拿华南配送中心为例，它坐落在广州，负责广州、深圳、珠海、广西、海南3省两市300多家餐厅的直接配送，还要负责向四川和重庆、贵州分仓的区域调拨。华南配送中心先按照餐厅的地理位置和沿途道路将餐厅分割组团—市内主要考虑就近原则，比如把广州划分成市区以内和市区以外东北、东南、西南、西北共五块；外地城市考虑交通主干道，比如京珠高速、广深高速、沿海高速线等。分割组团的目的是将广大的区域分成若干较小、相对“封闭”的区域，然后比较容易就每个小区域相对较少的餐厅数量进行安排。　　接下来为每家餐厅每次配送的货量做一个立方数估计，注意此时要将冷冻、冷藏和常温货量分别计算。这一步其实很麻烦，每家餐厅的生意都有季节性波动，这还相对容易一些，多做一套旺季的送货计划表就行了。而各家店一周内各次的送货量都相差很大，原因在于餐厅周末的生意相对平时要好得多，因而会在靠近周末的时候多订一些货。这让百胜餐饮十分头疼，常常是周末车辆不够用，平时车辆装不满。　　做好上述准备工作之后，就可以在每个小区域内，按照由远而近的原则将各餐厅的货量“往卡车上装”，装满一台车相当于完成一条路线设计，接着开始下一台车，直到货量全部装载完毕为止。这里需要考虑的因素相当多，包括每趟车的装载总量；如何将现有车辆合理分配到各条线路上；送达每家餐厅的时间必须符合送货时间的限制条件等。这样就需要一个运输排程，　运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。
 由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。
 　　众所周知，餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。
 　　规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，其最简单的模型如图，从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具，目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。
 　　这样安排出来一张星期几哪辆卡车于几点几分配送何种货物到哪家餐厅的详细计划表，称为送货主计划表。这张表一旦向所有餐厅广而告之以后，餐厅就会据此安排收货人手，而配送中心就必须履行正负半小时内送达的承诺。在日常营运中，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。 
三.百胜物流配送线路规划面临的挑战

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