浅议珠海港物流陆运事业部发展(二)

首先，企业整合使国家减轻了财政负担。那些被整合的劣势企业，大都长期领带国家财政补贴维持生存，它们被优势企业整合，不再需要国家财政补贴，从而减少了国家财政负担。
 其次，企业整合有利于把劣势转化为优势。效益好的企业整合效益差的企业，扩大优势企业的规模，增强了优势企业的实力，从而实现了生产的集中和优化，提高了总体效益。
 此外，实行大企业、企业集团的“强强联合”，特别是组建跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大企业集团，可以实现优势互补，优化资源配置，降低生产成本，提高劳动生产率和市场占有率，获取更大经济效益的目的。同时，还能提高企业的国际竞争力，促进我国民族工业的发展。 可见，企业整合无论对国家、对社会、还是对企业，无论对整合企业还是对被整合企业都是有利的，是优化企业结构，发展社会主义市场经济的有力杠杆。
 原先这三家企业多有各自的业务，而且做得多非常好。整合后珠海港物流目前也是珠海市范围内知名的第三方物流公司。当时这三家物流运输企业的核心业务略有不同，比如说，港晟目前主要从事集装箱、危险品和钢材运输，而汇通目前主要从事 BP化工、裕华聚酯的运输服务。现通过重组无论是盈利能力和资源合理利配置都有了很大的提高。
 就珠海港物流现状而言又加上强大的基础，我们完全可以做大做强，实行多元化的、多地域的的运作。如果我们在仔细考察深圳招商局物流集团，它从事的基建、金融、地产、和园区开发业，尽管各行业的关联度不高，但发展的很好。正是由于这种多元化的、多地域的企业在发展中能保持平衡整个招商局物流集团的利润水平。这给我们一个启示：多元化不一定不好。其实，集装箱物流有限公司、港晟物流有限公司和汇通物流有限公司的合并成珠海港陆运事业部是一个很好的方向。实力强，业务广泛，提高效率和效益。
二、陆运事业部的目前结构分为：经营一部和经营二部。
 经营一部主要由综合、散货、集装箱、危化四个部门组成。综合主要从事海运方解石和日常办公事务。散货主要从事格力钢材、华丰纸业、东方钢构。集装箱主要从事内贸和外贸集装箱运输。危化主要从事危险品运输。
 经营二部主要由珠海九州、广州项目、深圳项目、珠海可乐，
经营一部的总流程表：
 我所在的部门是经营一部散货组，主要从事华丰纸业、东方钢构、格力卷钢业务。我的工作是负责格力总部和龙山、凯邦两家分点的卷钢调配和协调。
 相应简易运作基本流程：格力流程：码头装车-打单-检查单据资料是否与实物相符-在卷钢上贴条形码-盖帆布-到格力厂-交单给格力仓管等候卸货-然后仓管员在送货单上签名-出厂。龙山、凯邦流程和格力基本一样。
 三、珠海港陆运事业部发展存在的主要问题
（一）企业合并对员工素质要求提高，为了更好的实现企业员工的融合和工作能力，所以我们应不断地进行职工培训，向职工灌输企业的价值观，培训良好的行为规范，使职工能够自觉地按惯例工作，从而形成良好、融洽的工作氛围。通过培训，可以增强员工对组织的认同感，增强员工与员工、员工与管理人员之间的凝聚力及团队精神。员工培训的一个主要方面就是岗位培训，其中岗位规范、专业知识和专业能力的要求被视为岗位培训的重要目标。岗位人员上岗后也需要不断地进步、提高，参加更高层次的技术升级和职务晋升等方面的培训，使各自的专业知识、技术能力达到岗位规范的高一层标准，以适应未来岗位的需要。员工培训工作显得尤为重要，实践证明它也是达到预期目标的一条有效途径。（二）建立统一的物流信息系统，珠海港陆运事业部合并运行中由于前身是个体企业独立运营，现在改变了运作模式实行业务无缝对接。从一定的程度上讲，此次合并是更上一层楼的表现。可是往往新的事物产生总会存在磨合期的诸多问题和矛盾。业务量是不断增加，但是运营成本也不断上升。表现在迂回运输、重复运输、运力分配不合理。效率较低，等待时间长表现在厂家卸货、码头提柜环节。行业运价低表现在行业竞争激烈导致运价低廉。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才不足。而且在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证珠海港陆运事业部还处于合并初期阶段，高级培训教育和职业教育尚未跟上业务运营的素质要求，人才缺乏，素质总体不高。现在的第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前珠海港陆运事业部物流工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。现在第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而珠海港陆运事业部正停留在经验管理、粗放管理阶段。
（三）企业资源还没有实现优化配置，珠海港物流主要缺少的优化配置分为以下几点：①资源在不同产业部门之间的配置，如集团资金和市场信息由于产业之间存在隔行如隔山现象。在一定程度上，各产业部门间没有互通有无；②资源在一个产业部门内各企业之间的配置，如固定资产方面，公务用车和公共资源等，能够统一采购，统一分配情况仍未能落实。出现各自采购，各自分配重复购买现象；③资源在一个企业内部的最优使用，如运作使用的承运车辆，在各业务服务过程中有闲忙时间段，在服务点出现车辆使用率较低的情况，通过统一掌握车辆和业务动态合理分配运力资源，体现了以上观点。
四、对策和建议
（一）建立完善的人才培养体系
 企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能适合珠海港陆运事业部。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与、物流专业院校的合作，使理理论和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
（二）建立健全的一体化物流信息系统
 物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统，它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统。
 根据珠海港物流的目前状况要建立一体化物流信息系统可从以下几点分析：1.信息系统的不同一，造成资源无法共享、客户治理混乱、信息无法互通、企业的对外形象不规范等等弊端，使得物流的网络效益、规模效益无法发挥。2.　在我们已经建立了同一的信息平台后，就可以降低客户服务本钱，提高客户服务质量，提高客户对我们的忠诚度，所以此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。3.为了我们与客户的关系更好，更大程度的缩短我们与客户的间隔，我们在拥有客户服务平台的基础上，一定得建立自己通用的EDI平台，以满足各种类型的客户对我们信息的需求，其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。4.我们公司80%的利润来自于20%的长期合作的客户，要利用现有数据，挖掘出企业20%的长期合作客户和长期合作客户的业务情况来建立数据系统。5. 市场营销、销售、服务、与技术支持相连接，使我们能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户成为现阶段的重点。通过建立CRM客户关系治理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满足的服务；我们可以减少与客户勾通的环节，加强信用操纵以降低风险，同时通过对客户进行同一的信用治理，依据不同的信用等级提供不同的服务；根据物流企业进展的策略，对大客户提供特定的个性化服务，从而使我们的服务提升到一个新的层次，真正实现我们的价值。6.我们向客户提供服务的目的就是为了获得利润。因此，有必要利用系统中的数据、正在发生的数据进行有效的收益分析，以便找到真正的利润来源，提供有针对性的和有价值的服务，发现可能的最大利润。
（三）实现资源的优化配置
 1、建立完善的信息共享平台，对业务情况和运力情况作出信息共享，对于决策提供一个清晰明了的决策环境。
 2、在公共资源分配方面，如运作使用的备品、办公用品、通信费用等实行统一管理统一采购。
 3、对业务进行归类整合，在投标成本控制和运营成本控制上严格监控。
 总之，发展珠海港陆运事业部是一项系统工程，仅靠珠海港陆运事业部自身的努力是远远不够的，还需要领导和员工的积极协作，为珠海港陆运事业部发展创造良好的外部环境。使物流业务运作有规可循、发挥组织、协调、规划职能，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代珠海港陆运事业部。

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