上海汽车制造产业集群现状与发展_开题报告

1.1 背景与意义

    汽车产业是最典型的集群发展产业，为关联度很高、产业链很长的产业，涉及钢铁、化工、冶炼、橡胶纺织等各工业领域，还与诸多行业关联，如金融业、运输业、商业、保险业等。汽车产业对相关行业的依赖和带动，促使其以产业集群作为发展战略。国际知名的汽车产业集群如，美国底特律汽车城、日本丰田汽车城、德国斯图加特汽车城都说明成功的汽车企业都以产业集群作为依托。上海汽车集团作为中国最大的汽车公司，在经过20多年的发展，不断扩展各产业链上的规模，取得了长足的进步，嘉定的上海国际汽车城，囊括了设计、研发、产、销展览等各方面，周边的零件供应商、物流、金融等行业欣旺发展，上汽集团已跻身世界十大汽车集团之列。但是，上海汽车产业也存在诸多挑战。如自主知识产权的核心技术不足，无法真正与一流国际车企形成竞争威胁，产业整体低端化，过于依赖低廉劳动力优势，研发等技术能力偏低等等。所以研究上海汽车产业的集群发展，对中国汽车产业做大做强，可持续发展，进而推广产业集群发展模式，发展上海经济、全国经济提供经验。

1.2 国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

    国内对产业集群研究总体时间较晚，始于改革开放后，90年代末，李小建、王缉慈、盖文启、郭玉华等人较为系统的研究产业集群体系。郭玉华等认为产业集群是在特定领域众多企业集聚并协作生产某类特色商品，且与专业市场和海外市场联动发展，形成较高的市场占有率的一种新型产业组织形式，产业集群可以降低企业成本，提高经营效率和竞争优势，还能优化布局，促进资源优化配置。产业聚集的形成不仅仅依赖企业利益驱动，同时也依靠政府部门的大力推动和产业地的公共建设，政策导向。王缉慈在《现代工业地理学》一书中，以跨学科的角度综述了产业集群的相关理论，着重评价了新产区理论，结合当前区域发展和区域研究的现实，比较分析了国内外典型案例，最后得出培养地方特色的产业集群、营造区域新环境，将增强区域优势，增强国力，讨论了产业集群和区域创新的关系。

    李小建提出应从区域形成的时间、规模部门结构、根植性等方面来判别新产业区。魏守华从区域经济发展理论角度系统研究产业集群，认为产业集群是继梯度理论后的新型区域发展理论

    魏江在《产业集群-创新系统与技术学习》一书中在产业集群的环境下，相关企业在地理上集聚而居，有利企业的交流和互动，有利于创新和技术学习。

    对于国内汽车产业集群的研究，刘卫东认为“最小成本”的思想导致空间的变化，相应的产生集聚和扩散。薛凤旋研究了改革开放后中国汽车工业的重整与国际化及空间的集聚性。

国务院发展研究中心钱平凡博士基于产业集群对我国的汽车产业发展进行了战略研究。其指出制约我国汽车产业发展的关键因素是产业过于分散，国际汽车产业的发展都是通过产业集群发展而起，我国汽车产业要长足发展，必须通过集群模式发展和壮大，优先壮大有条件的发展区域，如上海、江苏一带。上海、南京应该形成一个中心，辐射扬州、苏州、宁波等地的配套企业，提高长三角汽车产业集群，研究竞争优势，形成一个大的产业集群。

中国社会科学院赵英主任从理论分析，认为现在中国提出汽车产业集群的问题是适应汽车工业发展的需要，也是中国汽车发展的趋势，他认为从上海到浙江一带的汽车产业集群是存在的，浙江有很多基础好的企业，只要改动一下就可以为汽车配套，江苏的机械加工能力很强，零部件制造企业有很大的优势，上海慢慢做大，他们之间将会有一个逐渐凝聚和竞争的问题，发展的时机会非常好。

胡安生等对我国汽车产业集群发展进行实证分析，认为我国已经存在汽车产业集群雏形，对我国一些汽车产区进行了评议，提出我国汽车发展的思路和产业集群培育方式。

1.2.2国外研究现状

    亚当斯密在《国富论》中提到“集群”一词，但是没有给出产业集群的明确概念。阿尔弗雷德马歇尔第一个较为系统的研究了产业集群现象，其通过对工业组织的研究，说明企业为追逐外币规模经济而集聚。企业在特定区域的集群有利与新知识、新技术和新创意的区域环境，这种不断创新促使企业集群区域的经济不断增长，更加刺激相关企业和新企业的不断加盟，单马歇尔未能将他的协同创新环境思想进一步扩展。

德国工业区位经济学家韦伯从工业区位理论的角度阐释了产业集群现象。他首先提出了集群经济的概念，从微观企业的角度阐明企业是否靠近取决于集群的好处与成本的对比。他把区位因素分为“区域因素”和“集聚因素”，同时把集聚分为初级和高级两个阶段，初级是依靠企业自身的扩大而产生聚集，高级阶段则为各个企业通过相互联系的组织实现地方工业化，也就是现在说的“产业集群”。他探讨了产业集群优势的因素，量化了集聚形成的规则。但韦伯并未充分考虑制度、社会、文化等因素的影响，单纯从资源、能源的角度来进行考察，是其研究的一大缺憾。

哈佛大学教授迈克尔波特于1998年发表了《产业集群与新竞争经济学》一文，从竞争优势的角度系统的提出了产业集群理论。波特认为，产业集群不同于科层制组织或者垂直一体化组织，是对有组织价值链的一种替代。这种独立的、非正式联系的企业及相关机构形成的产业集聚，代表着一种能在效率、效益及柔性方面创造竞争优势空间组织形式，它所产生的竞争优势源于特定区域的知识、联系及激励，是远距离竞争对手难以达到的。

二、范文提纲

一 文献综述

1.1 背景与意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国内研究现状

1.2.2 国外研究现状

二 产业集群理论综述

2.1 产业集群内涵

2.1.1 产业集群的定义

2.1.2 产业集群的特征

2.2 产业集群的形成机制

2.3 产业集群的类型

2.4 相关理论

 三 上海汽车产业集群现状及制约因素分析

3.1 上海汽车集群发展的历程

3.1.1 成长阶段

3.1.2 腾飞阶段

3.2 上海汽车产业集群发展历程

3.2.1 产业链完整

3.2.2 专业化

3.2.3 实力雄厚且快速发展

3.3 上海汽车产业集群发展制约因素

3.3.1 缺乏自主品牌

3.3.2 缺乏核心技术知识产权

四 国外汽车产业集群发展经验

4.1 底特律汽车产业集群

4.2 日本汽车产业集群

4.3 经验借鉴启示

4.3.1 充分发挥集群优势

4.3.2 协调竞争与合作的关系

五上海汽车产业集群发展对策

5.1 生产要素方面

5.2 需求状况方面

5.3 企业自身发展要求方面

5.4 政府政策方面

结论

参考文献

致谢

 

三、参考文献

[1]虞锡君.产业集群内关键共性技术的选择——以浙江为例[J].科研管理.2006,（3）:34-36

[2]王缉慈.创新的空间——企业集群与区域发展[M].北京：北京大学出版社。2006，（5）：35-37

[3]钱平凡.产业集群促进了汽车工业的发展[J].汽车工业研究.2004，（5）：67-69

[4]波特.国家竞争优势[M].华夏出版社，2002:58-70

[5]朱英明.中国产业集群分析[M].北京：科学出版社，2006.

[6]钱振为.21世纪中国汽车产业[M].北京：北京理工大学出版社，2004

[7]莫兰琼.上海汽车产业集群发展研究[J].消费导刊.2008

[8]赵强.产业集群理论综述[J].汽车工业研究.2007

[9]韩巧霞.王树文.论我国汽车企业的集群化发展[J].经济论坛.2006

[10]惠宁.产业集群理论的形成及其发展[J].山西师大学报.2005，（11）:40—44

[11]冯德连.经济全球化下产业集群的创新机制研究[J].产业经济研究.2006,(13):60-61