汽配行业人力资源流失研究-开题报告

（一）国内研究现状

随着中国成为全球汽车产销第一大国，国内汽车配件行业也在发展壮大。但行业内普遍存在着“重整车轻配件”的观念，极需加大对配件领域的投入力度，以提升产业的技术水平和研发能力。

目前中国汽车配件产业关键核心领域还被外资占据，跨国配件公司以合资、控股、独资的方式，在中国已建立配件企业超过500家。国内汽配行业竞争力仍然体现在低成本的劳动力和资源上。未来几年，汽车配件企业兼并重组的步伐将加快，产业集中度将不断上升。

到2015年，中国汽车配件工业总产值达到2.7万亿元。目前，中国汽车配件产业在汽车工业中的比重为38%到40%，按照汽车行业整车与配件规模比例约为1：1.7的国际运行标准推算，中国的汽车配件产业有很大的提升空间。预测“五年内”将是继整车高速发展后配件快速发展的高峰期。

未来几年，中西部汽车普及率将快速提升，同时沿海地区换车高峰将逐步到来，2016年汽车配件需求仍将维持高速增长。行业新建产能大多要到2016年以后才能投产，2015年行业供求格局将依旧偏紧，行业盈利仍将有所上升。随着国内汽车保有量的持续提升以及本土化采购的加大，国内汽车配件行业发展空间广阔，预计未来中国汽车配件企业有望出现多家巨头。2016年，我国汽车销量将达到2600万辆，其中配件需求将达到5700亿元，市场前景十分广阔。

从行业的特点出发，企业面对激烈的市场竞争，怎样去吸引、培养、开发和留住企业当前和未来发展需要的人才，是汽配企业面临的重大挑战。

目前。国内汽配行业最紧缺的人才大致分为四类：质量工程师、项目工程师、制造工程师和高级经理。国内汽车技工学校和高等院校在汽车专业设置方面还处于刚起步的阶段，尚未形成汽车及相关专业的细分。随着汽配行业中的老师傅逐渐推出，新生的力量未能及时满足市场日益增长的需要是导致汽配业人才资源溃缺的主要原因。专业人才不足已经成为企业发展的最大障碍。

（二）国外研究现状

目前全球整车配套的配件总产值约为10000亿美元，汽车配件市场总额约为13500亿美元，配套市场约占70%，售后市场约占30%。配套市场中，欧洲和北美约占60%，亚洲和大洋洲占30%以上。其中世界97家大的汽车配件供应商，年销售额都在10亿美元以上，合计超过了5000亿美元。

随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车配件行业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。

近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车配件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车配件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车配件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车配件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车配件行业并购、重组的进程。

整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车配件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由一级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。

各大汽车配件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车配件和集成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车配件，而且已应用于系统集成。

为了降低成本，占领市场，许多汽车配件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车配件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车配件厂家则纷纷投资欧洲，意欲占领迅速扩展的东欧市场；日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。

范文提纲

行业现状及发展前景

(国内、外市场行业现状及发展前景)

（一）市场分析

1、从资本市场看

2、从技术市场看

3、从产品市场看

（二）新能源汽车的发展将会带动

1、动力电池方面

2、驱动电机方面

3、整车控制器方面

4、燃料混合动力发动机

（三）新能源汽车发展状况

1、混合动力企业开始大规模产业化

2、插电式混合动力汽车越来越受到重视

3、纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势

（四）多因素掣肘电动汽车产业化 

（五）汽配行业人才分布状况

二、人才流动现状

（一）现有人员分析

（二）汽配行业中的职业分析

人才流动原因分析

（一）人才流动方向分析

（二）选择新机会的考虑因素

人才流动影响

（一）汽配行业的人才流动管理

（二）对汽配企业处理人才流动的建议