浅谈高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道施工质量管理_开题报告

我国交通建设面对的基本国情是人口众多、内陆深广，高速铁路是解决大规模人口流动问题最安全、最快捷的交通方式。同时具有全天候、运能大等综合优势，发展高速铁路已成为我国铁路实现现代化的一个主要方向。

无砟轨道具有整体性强、坚固耐用、稳定性好、变形累积缓慢和轨道变形小等特点，利于高速行车，可大大减少养护和维修工作量、改善作业条件和降低作业强度。

（一）国外发展现状

目前无砟轨道已经作为发达国家高速铁路主要的轨道结构型式，具有代表性板式无砟轨道结构的主要有德国的博格、雷达(Rheda)以及日本的板式轨道等。此外，法国、意大利、瑞士、荷兰、奥地利等国均根据自己国家铁路特点选择无砟轨道的结构型式，在铁路上有不同程度的应用。

1.德国博格板式无砟轨道

博格板式无砟轨道是通过优化改进1979年德国在卡尔斯费尔德一达豪铁路铺设的一种预制板式无砟轨道而形成的，主要用于德国纽伦堡一英戈尔施塔特新建高速铁路。博格板式无砟轨道结构组成与日本新干线板式轨道类似，吸收了轨枕埋入式无砟轨道具有良好的整体性及板式轨道制作与施工方便的等优点，进行了包括结构尺寸、预应力、纵向连接等方面的优化及改进，采用高性能水泥沥青砂浆作为板下填充层，并使用数控磨床打磨预制轨道板上的承轨部位。

2.本板式无砟轨道

日本最早发展了板式无砟轨道，1965年日本开始了板式无砟轨道的研发，以“新型轨道结构的研究”为技术课题。日本板式轨道的应用是从桥梁和隧道开始的，经历了30多年的发展历程。日本RA型板式轨道于1968年提出，并在铁道技术研究所进行性能试验研究。20世纪70年代，日本将板式轨道作为铁路建设的国家标准进行推广，板式轨道得到了广泛应用。20世纪90年代初，为实现板式轨道结构型式统一，日本对混凝土道床结构进行了进一步调整，用普通A型轨道板取代RA轨道板，同时采用混凝土道床代替沥青混凝土道床的结构方案。后来在标准A型轨道板的基础上，日本又研制出框架式轨道板。

（二）国内发展现状

根据我国中长期铁路网规划方案，到2024年我国铁路运营里程将达到12万km以上，主要繁忙干线实现客货分线，电化率和复线率分别达到60%和50%以上，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。其中，新建高速铁路将达到1.6万km以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

目前我国己经系统掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，实现了动车组国产化，形成了具有世界先进水平的我国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。我国目前采用的板式无砟轨道有三种结构形式:CRTS I型板式无砟轨道、CRTS II型板式无砟轨道、CRTS III型板式无砟轨道。

1.CRTS I型板式无砟轨道

CRTS I型板式无砟轨道源自单元板式的日本板式轨道，采用板与板之间不纵连，不设横向挡块，由凸形挡台进行纵向限位;预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的钢筋混凝土底座上，采用凸形挡台限位，适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成。凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。

CRTS I型无砟轨道主要应用于哈大客专(哈尔滨至大连)、沪宁城际(上海至南京)、哈齐客专(哈尔滨至齐齐哈尔)等。

2.CRTS II型板式无砟轨道

CRTS II型板式无砟轨道是从德国博格板式轨道引进的砟轨道，板与板之间纵连，采用纵连钢筋把各个板纵连起来，设有横向挡块。预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座(桥梁)上，适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。路基隧道地段CRTS II型板式无砟轨道主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。桥梁地段CRTS II型板式无砟轨道主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，每孔梁固定支座土方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。

CRTS II型无砟轨道主要应用于京津城际(北京至天津)、京沪(北京至上海)、京石武(北京至石家庄至武汉)、宁杭客专(南京至杭州)、合蚌客专(合肥至蚌埠)、津秦客专(天津至秦皇岛)、杭雨客专(杭州至宁波)、大西客专(原平至西安)。

3.CRTS III型板式无砟轨道

CRTS III型板式无砟轨道是我国结合既有无砟轨道技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，提出的最新轨道体系。预制轨道板通过自密实混凝土调整层，铺设在现场摊铺的现场浇注的带凹槽的钢筋混凝土底座(桥梁)上，并对每块板限位，适应ZPW-2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。

CRTS III型板式无砟轨道主要应用于成绵乐客专(成都至绵阳至乐山)武汉城市圈(武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁)、盘营客专(盘锦至营口)、成灌线(成都至都江堰)。

二、^范文提纲

引言

1 CRTS III型板式无砟轨道结构

2 施工工艺流程及质量控制要点

2.1 混凝土底座施工工艺及质量控制要点

2.2 轨道板铺设施工工艺及质量控制要点

2.3 自密实混凝土施工工艺及质量控制要点

3 施工质量管理与控制

3.1 施工质量管理目标

3.2 施工质量管理体系

3.3 施工质量控制

生产要素；准备工作；施工过程的质量控制

3.4 工程质量的验收

4 京沈客专辽宁段TJ-9标段无砟轨道工程实例分析

以该标段自密实混凝土施工质量管理为例

4.1 技术要求

4.2 施工准备

4.3 质量控制

4.4 质量检验

5 结论

三、参考文献

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