高速公路施工危险源的分析与控制_开题报告

（一）研究背景

近些年，高速公路伴随着中国社会经济高速发展，截至2015年末，全国高速公路总里程达到12万公里，居世界第一。高速公路等基础设施建设不仅成为拉动经济增长的主要方式，更是解决我国就业压力的重要行业，但高速公路施工事故时有发生，造成了巨大的人员伤亡和经济损失。安全管理作为识别和分析人类社会生产活动中可能存在的各种危险源，并采取有效措施控制和消除危险，预防和减少事故发生的动态管理过程。由于人在安全生产中起着绝对主导作用，因此人为危险源（人为因素、人因失误）也是事故发生的主要根源。如何降低高速公路施工作业的人因风险，保证高速公路施工建设的连续性，加强人为危险源的风险管理，已然成为高速公路建设施工企业安全管理的中心工作。但从目前研究现状来看，国内、外缺乏专门针对高速公路施工安全管理人为危险源的系统性、关联性的研究，所以有必要专门针对高速公路施工安全管理人为危险源进行分析，研究控制和治理措施，以更好的服务社会经济发展、和谐稳定和企业自我安全管理。

（二）国内研究现状

近些年来，国内的研究学者，对各类工程施工或安全生产中人为危险源的安全管理做了较多的研究。刘湘丽（2008）对“4.28胶济铁路事故”进行分析，认为人为错误的根源不仅与人本身的弱点有关，还与命令传达系统、命令执行确认系统、自动控制设备、线路设计等组织因素密不可分，并最终致使事故发生。李彦江（2009）从安全管理角度论述人的不安全行为失误类型,探索胜利、心理方面人为失误的原因,并从技术、管理方面研究人为失误的控制措施。魏强、苏立志、战玉春（2011）认为道路施工事故的主要原因为施工人员缺乏安全常识、缺乏危险源辨识能力和缺乏对内在危险的警惕性。田水承、郭彬彬、李树砖（2011）通过建立结构方程模型，研究煤矿作业人员的个体因素、工作压力与不安全行为之间的关系，并发现工人的知识状态对不安全行为影响最大。张孟春（2012）分析了建筑工人不安全行为的认知机理，认为造成工人不安全行为的最主要原因是”环节失效”，并根据计划行为理论从态度、主观规范和行为控制感三个因素来研究环节失效的原因。何琴、彭锐（2014）专门从心理学角度分析施工人员心理问题产生的主要原因，并提出如何从建筑企业的角度出发，从改善工作条件与生活环境、制定心理管理措施和制度两方面提出了具体的心理管理对策。王纯（2014）从认知科学和行为主义理论两大理论工具入手，对地铁施工中人的不安全行为的影响因素进行了探讨和管理，解释了地铁施工人的不安全行为产生机理，确认了地铁施工人不安全行为的影响因素，提出了不安全行为的管理措施。宋四新、周剑岚、孙志禹、赵云胜（2014）提出在确定施工作业安全的人为因素及其分类、分层关系的基础上，采用结构方程模型研究确定人为因素的相关性系数，以此为基础得到判断矩阵，利用层次分析法（AHP）建立模型并确定人为因素的权重。通过人为因素的重要性排序分析，找到施工的安全管理薄弱环节，提高安全生产水平。李祥斌、张奇（2015）针对公路施工中的危险源风险管理，探讨了安全事故机理，最后从管理、人、物、环境等因素分析了安全评价指标和安全预警系统的建立。费伟良（2015）通过对中国与澳大利亚两国建筑工程施工安全风险意识进行的调查问卷对比研究发现，两国之间最易引发安全事故的风险指数因法律体系、人文文化的差异而各不相同，我国虽然法规在安全生产管理机构的组成上做了明确规定，但主要强调的是承包商在安全生产管理中的主导地位，并没有类似安全生产委员会这样承上启下的单位，这导致安全生产管理中员工的参与度不高、沟通匿乏、监管不严等问题频发。

（三）国外研究现状

当前，国外对人为危险源的研究主要理论、方法有：Greenwood、Woods（1919）在对军需工厂发生的伤亡事故次数进行统计分析时发现，有些工人与其他工人相比较更容易引发事故，提出了“事故倾向性格”理论。后来，Newbold（1926）对工厂大量伤亡事故次数的数学统计分析，对这种理论进行了补充和完善，证明存在事故频发倾向者。Farmer、Chamber（1939）明确提出了“事故频发倾向”理论，认为工业事故发生的主要原因是事故频发倾向者的存在，并总结了事故频发倾向者的性格特征。Heinrich H.W.（1931）提出伤亡事故过程的因果连锁理论（又称多米诺骨牌理论），该理论指出，一连串意想不到的事故遵循一定关系和规律就会导致伤亡事故的发生，它包括五种因素：遗传及社会环境、人的缺点、人的不安全行为和物的不安全状态、事故和伤害。20世纪50年代，Heinrich H.W.统计调查了七万多次工伤事故，通过研究原因发现可预防的事故占百分之九十八。进一步研究这些可预防的事故，可以发现由于人为危险源而发生的事故占很大的比例，约为百分之八十八，剩下的百分之十的事故是由于设备的、物质的不安全状态引起的，只有百分之二的事故是由不可抗力造成的。遵循这种调查方法，可以得出下面的结论：人为危险源造成了绝大多数工伤事故的发生。同时，Heinrich H.W.还认为，由于人的错误也会导致物的不安全状态，这些由物的不安全状态引起的事故归根结底还是人的原因。综上所说，人为危险源是导致工业事故发生的最主要原因。由于外文能力有限，没有对国外研究现状进行更加深入的研究。

二、^范文提纲

1  高速公路施工危险源研究现状

1.1  施工危险源的概念、特点

1.2  施工危险源研究具体情况

1.3  施工危险源研究重要意义

2  高速公路施工危险源分析

3  高速公路施工危险源控制

3.1  危险源控制的原则

3.2  危险源控制的具体措施

4  结束语

三、参考文献

[1]阮连法.建筑企业管理学[M].浙江：浙江大学出版社.2012

[2]危道军.建筑施工组织[M].北京：中国建筑工业出版社.2014

[3]刘湘丽.安全事故的人为因素与组织因素——4·28胶济铁路事故试析[J].经济管理.2008（21-22）：163-169

[4]田水承，李英芹，邹涛，张娇.浅析煤矿生产中人的不安全行为[J].陕西煤炭.2010（2）：9-11

[5]田水承，郭彬彬，李树砖. 煤矿井下作业人员的工作压力个体因素与不安全行为的关系[J].煤矿安全.2011（9）：189-192

[6]魏强，苏立志，战玉春.浅谈道路施工的安全管理[J].北方交通.2011（5）：182-183

[7]何琴、彭锐.施工人员心理问题归因与管理对策[J].土木工程与管理学报.2014（3）:78-82

[8]宋四新，周剑岚，孙志禹，赵云胜.基于人为因素的工程施工安全风险分析与评价[J].水力发电学报.2014（12）：248-252

[9]李祥斌，张奇.试析公路施工安全评价及预警研究[J].四川水泥.2015（11）：339-341

[10]张孟春.建筑工人不安全行为产生的认知机理及应用[D].北京：清华大学.2012

[11]王纯.基于人的不安全行为的地铁施工安全管理研究[D].天津：天津理工大学.2014

[12]费伟良.中澳建筑工程施工安全风险状况对比研究[D].北京：中国地质大学.2015