杭州地铁2号线勾庄站车站深基坑工程施工安全危险源及管理对策分析_开题报告

一、文献综述

（一）国内研究现状

基坑工程在我国出现相对较晚，上世纪70年代，国内只在少数大工程项目中有开挖深度达10m以上的基坑工程，而且是在较少或者没有相邻建筑物和地下结构物的地区。8O年代以来，我国首先在北京、上海、广州、深圳等大型城市大量兴建高层建筑，而高层建筑多数带有地下室，基坑支护工程随之剧增，基坑支护设计、施工与监测成为基础工程中的新热点。90年代以后，大多数城市都进入了大规模的旧城改造阶段，在繁华的市区内进行深基坑开挖给这一古老的课题提出了新的内容，那就是如何提高深基坑开挖的环境效应问题，从而进 一步促进了深基坑开挖技术的研究与发展，产生了许多先进的设计计算方法，众多新的施工工艺也不断付诸实施，出现了许多技术先进的成功的工程实例。但由于基坑工程的复杂性以及设计、施工的不当，工程事故的概率仍然很高。

国内地铁建设正在紧锣密鼓的进行，在地铁的建设过程中造成了车站深基坑大量涌现。车站深基坑涉及的学科较多，周边环境复杂，施工过程中不确定因素较多，并且由于轨道交通线路车站多从市中心穿越，且为实现各线路之间的换乘，各线必定相交，致使车站越造越深，后建车站紧邻已建地铁车站、隧道区间和周边建筑物而建造的情况屡见不鲜，从而进一步加大了地铁车站施工的难度，增加了地铁车站建设的风险，因而地铁车站深基坑成为了近年来事故频发的领域。因此对地铁车站深基坑的施工风险进行分析，降低施工风险具有一定的工程意义。

国外研究现状

1863年，世界第一条地铁在英国伦敦建成通车，它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。随后6年里，美国、英国、法国、匈牙利、奥地利等5个国家的7座城市相继修建了铁路。1999年统计资料显示，世界上已经有115座城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。距离地面最深的地铁车站位于莫斯科西部的“胜利公园站”，距离地面达90米。

国外岩土工程风险分析的研究起步较早，取得了丰硕的成功，理论相对成熟。美国被公认为系统风险管理的发源地，风险管理也以美国发展最快。随着跨国公司的扩张和垄断资本的输出，风险管理也被带到了发展中国家和地区。

在工程项目上，风险分析的应用发展较为缓慢，尤其在隧道和地下工程领域内。20世纪70年代美国Einstein.H.H把风险分析引入隧道与地下工程，风险评估方法及风险管理的研究在理论上取得了大量的成功。

^范文提纲

一、本工程介绍

（一）、工程概况

（二）、水文地质、工程地质特征

二、危险源分析

（一）、危险源概述

（二）、本工程的主要危险源 

（三）、本工程可能发生的事故及预防措施

（四）、本工程已发生的事故及分析

三、本工程的监测项目

四、结语

地铁车站深基坑施工是地铁建设过程中事故多发的一个阶段，对地铁车站深基坑危险源研究及分析相当有必要。以上针对地铁车站提出的一系列危险源的分析及控制，可供实际工程借鉴。

在实际施工过程中，施工单位及监理单位可通过定期的安全检查，掌握各危险源的现状，并采取措施及时消除危险源，及时识别与控制现场的危险源，不断探索危险源出现的规律，总结出安全事故的控制措施，不断提高施工现场的安全管理水平，最终实现施工项目的安全管理目标，以保障施工安全生产过程。

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