浅谈中国重汽商用车供应链优化_开题报告

随着中国改革开放的深入，汽车已进入普通家庭汽车市场的不断发展,市场的竞争激烈程度也是越来越大,各家汽车厂商为了抢占市场不断的开发新的车型,这给了汽车零部件公司带来了很大的机会,然而各大汽车零部件公司为了获得整车厂的业务份额,不断地压低采购价格，这就迫使企业不得不通过寻找和实现各项成本的降低来提升自己的竞争力。当前国内劳动力成本急剧上升，环保政策逐步缩紧，想通过第一、第二利润源压缩企业经营成本已无利可图。在此背景下,，有前瞻性的公司把压缩企业经营成本的目标放在了优化供应链上，通过采用集货运输+循环包装的模式优化供应链，达到降低物流成本的目的。其中采用循环包装既能降低物流成本又能减少资源浪费和保护环境而大受欢迎。国内较早采用该模式的企业是长安汽车和民生物流的合作，另一家国内企业是浙江吉利汽车和宝供物流合作的湘潭基地项目；经过10年的发展，轿车领域在300公里范围内零部件供应商基本普及该模式；但重汽作为地方国企的商用车领域，其零部件供应物流革新较慢，一直采用一次性包装+自主送货到主机厂的模式。该模式已经难以适应瞬息万变的市场和企业发展的战略目标；本^范文通过研究国内外运输包装的现状和使用情况,并结合重汽商用车零部件产品的特点,对不同种类的包装进行了成本分析,通过对循环包装和一次性包装分析,购买和租赁循环包装的比较,以及不同运输条件下采用哪种包装模式更优等方面提出了若干成本优化方法,最终达到优化供应链降低物流成本的目的,对本行业相关企业的成本优化具有一定的借鉴意义。

二、国外研究现状

国外汽车工业起步比中国要早，其汽车企业较早就参与了全球化的竞争，通过对优化供应链降低物流成本的研究比我国要早，其中日本是最早关注物流利润价值的国家，早在1970年，早稻田大学的西泽修教授就提出了“物流是第三利润源”的学说。 但是因其国土面积狭小，而且其汽车零部件供应商大多在300公里范围以内，例如广汽丰田和东风本田，工业园内企业采用JIT供货和排序供货，300公里内企业采用日供货模式，其他零部件配套企业采用外部三方物流提供仓储配送服务。循环器具和集货运输普遍在园区内和300公里范围内实施。上汽通用汽车和安吉物流的合作，其供应链的优化相对彻底，其从产品开发设计就导入了供应链管理的思维，采购零部件核价时直接将包装成本和运输成进行剥离，采用集货运输+循环包装的模式，零部件公司只需按照通用的采购订单生产产品即可，包装和运输服务由第三方安吉物流提供上门，其集货点的分布基本遍布全国突破300公里的范围。

引言：随着中国汽车市场逐渐全面开放,国际知名汽车整车商及其供应商己落地中国,作为我国经济支柱的汽车产业步入国际化、全球化道路,相应的市场竞争将更趋激烈。随着行业利润不断降低,成本的缩减再次摆在汽车制造企业的面前。据统计,约70% 的汽车生产成本来源于采购成本, 如果采购成本能降低1% ,利润将会提高 5% ~10% ,而采购中物流供应链相关成本又占据了30% 左右。所以,在满足生产的情况下,如何最大限度的缩减物流供应链成本成为了一个重要的话题。重汽商用车也在积极探索这方面可以采取的改进措施。而这其中,通过采用循环包装和集货运输物流路径的优化不失为良策之选。

一、现有重汽商用车供应链的现状

（一）其现有零部件供应商供应物流运输现状

（二）其现有零部件供应商的产品包装现状

（三）主机厂对其供应商供应信息的管理现状

二、重汽商用车供应链存在的问题

（一）运输中转环节多、积载率低、人工装卸效率低

（二）一次性包装成本高，对环境造成污染

（三）一次性纸质包装在长途运输受潮易挤压变形，导致产品损坏

（四）因外包装尺寸不标准仓储需要二次码托才能上高位货架 效率低

（五）需要拆包转换器具才能配送上线，人工成本高

（六）牛鞭效应导致供应商零件库存高企，资金占用大

三、解决方案

（一）、根据现有供应商区域分布，规划区域集货中心

（二）、综合考虑仓库货架标准和配送方式，制定集货车辆标准和循环包装标准

（三）根据历史库存和运输周期设定每个产品的库存上下线

（四）分解月度生产计划制定集货运输和循环包装供应计划并与参与方共享信息

（五）利用信息系统做好循环包装的资产管理和循环调度管理

C. 参考文献

著作：

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[2] 王宦.循环取货运输系统的运行及成本分析[D].上海:上海交通大学,2007 （2）

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[5]彭国勋． 物流运输包装设计［M］． 北京:印刷工业出版社，2012．

期刊：

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[11] 如何改进供应链环境下物流包装企业运营模式[J]. 景平.  商业时代. 2009(14)