基于WEB技术的小型船舶航修站管理平台设计-开题报告

（一）船舶航修与航修站（所）的业务

根据我国目前航运系统的状况，船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。

船舶预防性检修基本上是船员的职责，通常也称为船员自修，它主要是依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。在航运公司船舶技术部门的领导和监督下，根据相关规定，由轮机长负责组织所属船员对船舶设备进行预防性养护、检查和修理工作。   

船舶厂修的概念比较宽泛，根据交通部制定的有关修船规定船舶厂修分为航修、小修和检修3类。在这3类厂修中，航修的修理范围是指船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。其期限与范围视缺陷情况而定，属临时性修理。必要时，组织力量，随船突击抢修，不影响船期，保证船舶正常营运。

通过以上叙述可见，航修是厂修。但航修与通常意义上的厂修是有很大区别的，航修是特殊的厂修，国内有些船舶公司甚至没有把航修列入到厂修范围，而是在修理类别中单独划出航修类别。航修介于船员自修与厂修之间，通常船舶技术部门不会为航修制作专门的修理计划，而是列出各单项修理工程单，根据情况下发给航修站（所）、船厂或是专业设备维修机构等。

在这三种航修机构选择中，航修站（所）往往是船舶技术部门管理人员最优先考虑的，原因主要有三方面：第一，航修站（所）大多隶属于航运企业，其维修人员与船员同样是企业员工，航修站进行航修作业，可以节省修理工作中人力成本，甚至只产生材料费用；第二，航修站（所）修船省去了很多中间环节，维修力量可以随叫随到，节约修理时间；第三，有些外协修理项目，可以由航修站（所）再转出去进行外协修理，省去了船技部门的很多工作环节。由于航修站（所）进行航修具有上述优点，那些舰员无法独立自修，或是一些需要自制非标配件的工程项目都被分配到了航修站（所），航修站（所）俨然是船技部门的“救火队员”。

（二）国内船舶行业的信息化水平

船舶本身就是一个复杂的系统，因此管理信息技术在船舶航运、船舶设计建造领域较早就已经采用。现在的航运公司可以依托网络，实时掌握公司内所有船舶的位置，配货及人员情况。在船舶设计与制造方面，计算机辅助设计技术、计算机辅助制造技术与网络技术早已得到了广泛应用。就单船而言，船舶从设计到制造以及船员的维护保养现在都可以实现全数字化，各种交互式的单船维修管理软件与电子技术手册也已经普遍采用。这些信息技术的引入，简化了航运企业船舶的管理，便于实时掌握船舶的技术状态。国内航运企业对于船舶物料、备品备件、专业设备的信息化保障以及航运企业财务和人员工资管理这些业务领域，管理信息化技术应用程度是相当高的。

中国船舶行业信息化水平已经有了长足的进步，无论是在设计建造层面，还是在最终产品的信息化管理层面，与国际先进水平差距并不大。在船舶预防检修和厂修方面，由上海远洋运输公司和上海海运局共同研制的《船舶维修保养体系》（简称CWBT）是以我国传统的船舶维修管理方式为基础, 吸收国外先进的管理技术，从而形成一套适合我国国情的现代化船舶维修管理模式，自1996年起，CWBT 有关内容被制定为《船舶维修保养体系》、《船舶维修保养体系与检验导则》，这两个文件内容已经作为我国目前船舶修理的国家标准和行业标准。在这两个文件的指导下，船舶船员预防性检修和船厂的坞修、小修、中修和大修都有严格的修理时限和修理范围，很多维修作业都已经制成了标准的设备卡与工作卡。航运公司为此也开发了众多的辅助管理软件，基本实现了管理信息化。通过这些技术手段的运用，使国内的很多航运公司管理层，能对所属船舶设备管理、维修保养进行及时有效的管理、监督、指导和控制；并能随时查询船舶设备在使用期限内的维修情况；也能较为方便地对单船资料不断进行修改完善；能对首排计划进行调整，形成年度计划；亦能对年度计划进行调整，形成月度计划；甚至能完全替代繁琐的工作卡传递和工作计划板返插，直接辅助船技部门管理人员发出维修指令，自动进行新一轮计划循环。

（三）航修站（所）的管理信息化困局

与前述船舶行业管理信息化技术应用情况形成鲜明对比，众多航修站（所）或规模更小的航修队，却仍处于手工管理阶段，管理随意性较大，效率低下，基本没有告别粗放的小作坊式管理模式，并且这种情况，越是到基层，表现就越明显。船舶维修的末端在船员自修，而船舶维修管理信息化的末端却是在航修站（所）。航运公司把航修部分以工程单的形式发到航修站，航修站把完工验收单发回公司的船技部门，管理信息化到此为止。航修站（所）与船技部门、公司管理层缺乏必要的信息共享，主要表现为航修站（所）内部如何处理维修工程单，如何派发施工单，乃至于如何确定工费成本与施工进度等问题中，各部门间未形成系统完善的信息共享体系。尽管很多航修站也有自己的企业网站，但这些网站所起的主要作用基本上是企业名片，少数网站上的管理功能也仅限于物料、备件，对自身的主要维修业务管理所能起到的作用有限。航修站生产管理人员仍是直接使用Word、Access、Excel等办公软件进行生产管理，利用上述工具存储维修信息。由于业务流程的关系，生产管理人员可能还要填写众多的文书登记。

航修站（所）与汽车行业的4S店尽管在大众看来似乎相同，但修船却不是修车，不可能为每一项修理工作制定出标准施工工艺，更不可能像流水线生产一样精确计算出劳动工时。同样的工程，同样的航修所，同一个生产管理人员，两次修理间由于技工的流动，管理人员当时的状态不同，所采用的施工工艺、所消耗的工时往往会有较大的差异。航修站（所）的生产管理人员，在生产调度、工程进度、完工结算工作中，缺乏相应的辅助管理软件，多数情况下，他们其实是靠经验来处理业务的。在修理过程中，维修经验没有形成有效的数据库，曾经的修理经验与数据对生产管理人员参考作用有限。

    综上所述，确实有必要为基层航修站（所）量身订作管理软件，用于实现航修业务上的管理信息化。

（四）基于Web技术的管理平台解决方案

    大部分航运公司的企业管理系统都是基于Web技术的，航修站的网站也大多在航运公司网站上有相应的链接，航修所管理信息平台建设时，采用Web技术应当作为首选。航修站的访问量一般不会太大，通常只有本公司内的船技部门管理人员和所内人员才会访问，在软、硬件平台的要求不会太高。航修所管理信息平台可以首先解决对于生产管理人员最迫切的维修信息的记录问题，把一线的生产人员也纳入进来，将维修信息精确到具体工序。航修站生产管理人员可以对本所内的维修信息建立合理的查询模块，利于对维修工作总结分析，并对可能完成的工程进行必要的预测。

二、^范文提纲

1 绪论

1.1 开发背景

1.2 开发航修所管理信息平台的目的

1.3 管理信息平台应实现的基本功能

2 开发平台介绍

2.1 ASP.NET技术

2.2 Visual Studio开发平台简介

2.3 Access数据库平台

2.4 Server2003服务器平台

3 系统实现与关键功能模块分析

3.1 工程单录入模块

3.2 派工单录入模块

3.3 施工人员维修信息录入模块

3.4 分析查询维修信息模块

4 数据库设计与说明

5 界面设计

6 运行环境及测试

6.1 在开发平台上对各模块功能测试

6.2 局域网利用IIS服务器布署运行网站

7 总结

三、参考文献

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