基于Android的物流信息化配货找货系统-开题报告

从图中可以看到货运市场的主要参与者有货物托运方即货主，有货代(包括信息部、配货站之类称谓)，有物流公司，有专线，有社会车辆，还有企业自有车队，当然参与者远不止这些，还有货运市场管理方、政府相关管理机构、电子商务网站等等不能一一列举。公路货运市场最直接的参与者之间存在以下关系，线条粗的表明发生相素之间关系的数量多。

首先是货主如果有货要运可以联系货代、物流公司、专线、社会车辆，有实力的企业可以有自己专门的车队。从经验来看普通货主很少直接找社会车辆，货主找专线数据具体不祥，但经验来看货主直接找专线平均来看应该不会超过专线货源来源的3成，当然有些专线做成了企业的长期合同物流另当别论。

图中可以看到货代和主要的社会运力专线、物流公司、社会车辆都有密切关系，实际情况来看正是因为货代对货运市场资源有强大的掌控力，所以货代这个角色历久弥香一直活跃在这个市场中。

货代中，信息部是靠赚取信息费为利润来源，信息部同厂家建立业务关系获取货源，然后通过配货大厅把货源信息卖给驾驶员或专线找货员赚取信息费，信息部给驾驶员的一般是整车，给专线的一般是零担。部分货代可以网络物流公司拿到比较好的价格，特别是很多做海外业务的货主，一般会由货代进行到付支付，货主再和货代进行结算。

在这个市场中货代对货源为什么有这么强的控制力，货主有货要运为什么不跳过货代直接找专线/社会车辆?

强大的市场资源掌控力

货代对市场资源掌控能力强，可以为户主选择较好的专线和司机，可靠性强，同时货主交给货代对接人只有一个，不用做太多接口，这样对货主来说就省心了，如果需要运好几条线的货一跳过货代需要和多个专线/司机打交道，货量不大的时候不太好议价，后期多票货物跟踪上也是一个问题。

主动的营销

面对现有散而乱的货源市场，货代八仙过海各显神通通过各种营销手段主动接触客户，手头掌握了很多货源，正是因为控制了货源才可以在这个市场中居于不可或缺的位置，货源就是货代的命脉

灵活的配载配货

有配载能力，可以将几个货主的小票货整理成专线运输，俗称拼单，甚至拼成整车。当货主将货交货托运时，货代可以根据情况按零担《专线《整车多种方式匹配运力，对货主来说省心又实惠。

必备的配套服务

资金垫付：货代可以垫付资金，承担一定风险，一般企业长期的都是先发货然后月结

开发票：小专线/司机/车队无开发票能力，有工商执照的货代可以做到这点，

目前国内物流信息化已经开始了探索，车货匹配APP市场火热，保守估计目前市场上至少有300种左右的货运APP。但从目前实际情形来看，这些APP的效果还很难称得上令人满意。

货源信息太少

货运APP常见的宣传口号是“我们的平台上有xx万台车”，先不论这个数据是否有水分，为什么没人敢宣传我们的平台货源信息有每天更新XX万?很明显说明一个问题：发货企业的使用习惯还没培养起来。如何培养?从“货运版滴滴打车”这个名词，让人很容易想起“烧钱”这个热词，靠补贴来培养发货企业习惯。只希望别惯成了坏习惯。

缺乏智能化的配载拼单功能

目前货运APP的车货匹配功能比较粗糙，还停留在一车一货源的匹配阶段，缺乏智能化的“拼车”配货功能。整车货源匹配能成功，零担货源线路匹配容易，实际成交还有困难。

缺乏担保体系，难以介入交易环节。

陌生的双方在线上交易，如何才能保证双方信誉?如果在这方面没有保障措施，用户体验就很难保证。而交易环节如果不能介入，交易双方成交几次后，很容易就抛开平台线下交易。

车货匹配平台发展趋势

目前车货匹配平台确实很火热，这是我国物流业发展的一种必然现象，但其要想取得成功，则必须花较长时间进行市场培养，平台本身也要提供更加全面的服务。

诚信就是一个很容易出现的情况，一方面货主通过软件联系好司机，结果司机没到，影响了货物配送;另一方面司机驱车前往货源地，货主取消了订单，司机空跑一场。这都是行业内屡屡发生的事情。而货运平台作为中介方，一旦出现问题，将转接双方压力，承担两方责任。在此情况下，只做信息连接平台就不够，合理的信用机制建立与完善就变得至关重要。如何尽可能通过审核等方法杜绝事件的发生，以及事故产生后的赔付追诉机制，都是平台需要考虑的。

　　在业内人士看来，物流配货平台最大价值在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。平台要对货主和车辆有严格的线下认证流程，并在发布信息真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量工作。

那么，一个具有良好收益和价值的平台将有着怎样的服务和技术水准？我认为，首先平台能够提供全方位的服务，比如，社区平台就像在种一棵树，“树根”是全国统一的货车货源信息网，“树干”是货车司机，“果实”是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。车货匹配只是一个开始，未来平台要打造一个物流行业的生态系统，将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域，做到这些货主也就放心的把货交给车主了。

国内外物流信息化发展现状

随着高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，传统物流在不断向现代物流转变，其主要内涵包括了运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸的机械化、加工配送的一体化和信息管理的网络化等。现代物流已经成为传统物流与信息流的统一体。有效集成3G（GIS/GPS/GPRS）技术与现代物流技术，实现现代物流先进的物流理念，已成为现代物流发展的必然趋势。

1、美国

美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。特别是商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发。从20世纪50年代物流发展初期的“实物配送”阶段，到80年代的“物流”阶段，再到当今的供应链管理阶段，一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分予以高度重视。

 

美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的一个重要途径：①普遍采用条形码技术（Bar-Coding）和射频识别技术（RFID），提高信息采集效率和准确性；采用基于互联网的电子数据交换技术（WebEDI）进行企业内外的信息传输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。②广泛应用仓库管理系统（WMS）和运输管理系统（TMS）来提供运输与仓储效率；③通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务，以便“用信息替代库存”，降低供应链的物流总成本，提高供应链的竞争力。④借助网上采购辅助材料、网上销售多余库存等电子商务手段来降低物流成本。

 

物流企业高度重视信息化建设，大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化，并呈现以下特点：①物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等内容。②物流企业在客户供应链管理中发挥战略性作用，数据管理是物流外包影响供应链管理的最大因素，物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。③随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强，出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务（4PL）。

2、日本

物流现代化和生产现代化是日本战后经济发展的两个车轮。日本的物流概念于20世纪50年代从美国引进，随后发展非常迅速。无论在政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，成为现代物流管理的先进国家；在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色。

 

日本突出“物流系统”观念，强调从社会角度构筑人文物流环境，体现可持续发展的理念，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。其物流的发展对经济起到了很大的推动作用。主要特点表现为以下几个方面：①具有健全的政策保障。日本政府在物流业发展的每个阶段都制定了相关政策法规；进行了一系列政策方面的改革；20世纪70年代以来，日本政府逐步对物流系统技术进行升级。②发达的交通运输业是物流业的强大支柱。③具有国际领先水平的物流基础设施。④高效的企业管理和多样化的服务内容。⑤先进的电子信息技术加快物流现代化的进程。几乎所有的专业物流企业都是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息；在订货、库存管理、配送等方面，广泛使用物流联网系统、电子数据交换系统、无线射频识别技术系统凡、卫星定位导航系统、输送过程信息系统、配货配车系统等。近年来，日本政府又调整了物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向。

3、法国

法国物流信息化发展总体处于世界中等水平，特别是信息化应用和普及程度还不是很高，与美国、日本等物流先进国家相比还有较大差距。但近几年来，法国物流信息化的发展速度很快。法国的物流业年均增长速度在5%左右，而物流信息化发展速度年均达到10%。物流信息化应用程度比较高的行业主要集中在汽车制造业与部分专业物流企业。

 

法国物流信息化发展的主要特点有：①物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。②物流信息化的内涵是对物流的组织与管理。③信息化建设起点较高。④信息技术和信息系统的标准化程度较高，形成了一些成熟的物流信息管理软件，实用性很强。

4、中国

目前我国物流业整体发展水平还较低，物流费用在GDP中的比重相对很高，物流行业信息化应用的整体水平并不高，信息系统的业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。1999年，我国货运运输空驶率平均为49%；由于社会化、专业化程度低等因素影响，物流费用占商品总成本的比重高达40%；物流过程中由于人为和技术因素的影响，每年直接损失达500亿元人民币以上；运输行业中无序的运作，仅由于运力不足和运力浪费这种矛盾现象造成的直接损失将近100亿元人民币。

 

相比之下，欧美发达国家的物流费用一般占该国GDP的比重则较低，空载率也较低。国内专家通过对美国和欧洲一些发达国家考察发现：在差不多十几年前，美国公路的空驶率在20%左右，后来降到了10%以下，其中的关键就在于他们应用了信息管理技术，尤其是ERP技术、GIS技术、GPS技术和通信技术。而在我国有超过60%的企业仍处在单机应用阶段、基础网络建设和系统建设阶段。在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。

 

当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。基本特点为：物流管理软件将趋于更加专业化、信息化意识正在逐步提高、建设步伐加快。相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，大约有74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。

二、^范文提纲

1.绪论 

1.1背景介绍

1.2货运市场现状分析

1.3 国内外大物流环境的发展状况

2.  需求设计

2.1需求概括及可行性分析

2.2 市场可行性分析

2.3 技术可行性分析

3.  后台系统设计

2.1 功能描述

2.2 数据库设计

2.3 运行环境搭建

2.4 客户端接口

2.5 消息推送服务

3.Android手机配货软件设计

3.1功能描述

3.2 本地数据库设计

3.3  UI设计

3.4  业务功能实现

4. 系统测试

  4.1 后台测试

  4.2  Android客户端测试

5.  结论

三、参考文献

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胡剑锋，肖守柏等编著：《Linux 操作系统》 清华大学出版社 2008年；

Android官网： ://developer.android.com/index.html

腾讯信鸽消息推送服务： ://xg.qq.com/xg/ctr_index/download

Android中文API： ://wikidroid.sinaapp.com/Android中文API

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