交通行业信息系统的设计与实现-以深圳地铁的设为例_开题报告

一、文献综述

第一，交通运输。交通是基础性产业和服务型行业，从改革开放以来，在历届政府的规划和战略中都是适度要超前的，特别是98年以后，几次经济拉动事实上给交通运输带来了重要的机遇。原来交通运输对经济的制约和瓶颈实际上已经基本缓解，现在可以适应经济发展和老百姓的出行。特别是公路，现在我们的公路已经越过了高峰时期，进入一个下行或者平稳时期，在铁路和民航交通设施这个空间还是很大。我们原来从一个通道的建设走向一个城市的结点，包括我们枢纽的协同。目前新的交通运输部的决策是提出了四个交通，综合、智慧、绿色、平安，这是我们将由运输走向运输现代化的一个愿景。当然我们也面临一些挑战，特别是在城市，新型城镇化是我们国家未来的一个重大的战略，但是原来走过的一些路径未见得就是最好的，可能还有很多问题。这是北京的一个变化，但是实际上不光是北京，很多省会城市也在走这样的一个路径，它的路径依赖可能很难再走回去，所以我们在新的城镇化建设体系中，一定要顶层设计,第二，信息化现状的概述和挑战。首先我们回顾一下智能交通，从国际上来讲是与我们经济和技术发展是有必然的联系，这是西方国家在95年首次提出智能交通这样一个技术或者概念的时候，他们经济的实力。95年那个时候美国、日本他的经济都是最黄金的时期，特别是日本，日本的GDP是历史最高时期。我们国家也是随着90年代末到21世纪初，随着经济的快速发展我们也走过了这样一个阶段，我们在九五只是一个起步，我们在十五有一些技术的沉淀，在十一五抓住了一些机遇，有一些重大的活动，像世博、奥运，包括我们在公路和城市的一些需求，我们的应用开始展开。到目前虽然十二五还没有结束，我们取得的成绩，包括我们面临的任务还是比较清醒的。我们这里有三个最，我们是世界上最大的基础设施的保有国，我们的高速公路，我们的铁路，高铁都已经是世界第一。我们最大的人口的日常出行，包括高峰的节假日的出行，包括支撑我们经济高速增长的运输贸易，物流的运转，这些方面虽然做得还不是特别令人满意，但是这里面有信息化智能化的成绩，也给我们带来了一种挑战，确实是大国特征的市场是巨大的我们在出行服务这块，每个人都有亲身体验，我们在城市的这种公交的支付上，包括在乘高铁和乘长途汽车的电子客票，包括在公路上乘私家车出行服务的支付的方便等等，尽管还有需要提高的地方，但是应该说已经有了一个基础，这些对在座的各位来自于IT界的精英都非常熟悉，但是对于交通行业，我们其实是远远没有预计到通讯技术包括互联网技术如此快的发展和普及。实际上我们也特别高兴和惊喜的发现，互联网和智能终端给我们交通运输的调控和服务提供了很好的一个手段。韩国智能手机上的应用60%是和交通有关系的，国内也不比他差太多。另外一个机遇，运输工具的智能化，就是我们的车联网，特斯拉也是一个例子，这是美国兰德公司今年年初发的一个报告，对于自动驾驶汽车有一个预测，他分为五层，从Level0到Level4，如果在五年前发布可能大家会认为是一个畅想，但是现在百度和Google都在涉足这个领域，现在我们就不会觉得这仅仅是一个畅想。今年年初美国运输部正式发布了要强制汽车上安装V2X功能的立法程序，这个是自动驾驶的一个核心技术。美国运输部认为这个技术是继安全气囊和安全带之后又一个汽车领域里程碑式的功能。包括很多汽车厂商也纷纷推出了具有互联网功能的汽车。信息安全，作为交通来讲，作为基础产业大数据的聚合，会产生很多可能会影响经济安全和国家安全的，作为服务行业很多会涉及到老百姓私人的隐私的安全，所以我们对于交通的信息也是任重道远。这里有几个例子，比如前年在北京地铁里就出现过地铁的显示屏被从后台登录，当然好在地铁的显示屏和内控系统是分开的，不至于影响重大的安全。另外在今年美国的几个城市它的信号控制系统被进入，我们可以想像如果真是恶意的，那我们的城市可能就瘫痪了。另外特斯拉，360以前有一个测试，可以远程控制像天窗这些可以打开，如果真的是恶意控制，那这个车可以作为一个武器。所以信息安全仍然是非常重要的。第三，展望智慧交通。首先路径，十八大提到四化融合非常准确，我们不可能像西方那样，包括智慧城市，对于我们来讲我们的城镇化刚刚起步，所以我们一定是和工业产业一起的，所以四化融合这是非常重要的。对于我们交通信息化来讲，我们和基础设施要同步，这会影响到将来社会资源资产的一种形态和效率。另外我们的信息化是和我们的管理体制的变革是同步的。因为我们是处在一个剧变的时代，这涉及到将来政府治理体系能力的问题。另外我们又处在一个和我们的生活方式剧变的同步，这里涉及到将来我们的出行模式。这里有几点对于将来信息化十三五的一些思考，首先信息化的模式我想不应该再是通过PC+服务器+数据库的模式，从终端到云到数据，我们这里对交通的终端，包括我们手持的，包括车载的，我们这里的云，我们现在交通行业也在探讨下一步信息化建设模式，应用到完全公共服务的云，如果是有一些难度，我们会选一个连接的路径，比如行业的逐渐演进过去，但是我们认为将来的路径，将来的方向是这样。另外管理体制的变化，如果前面信息化建设模式变化，我想原先我们按照管理部门这种信息化的建设，一建设就形成信息烟筒或者信息孤岛这种情况就不会再出现。建成这种平台我们肯定是开放共享，那我们就完全可以实现信息的对称。同样驱动我们的管理流程和服务模式的变化。　既然我们有这样的数据，确实交通运输我认为是一个最大的全民参与的这样一个社会数据，所以每时每刻每个人都产生数据，那么将来我们的资源调配将不再是拍脑袋这种方式，应该是更科学的方式。现在交通部也和很多互联网公司在合作，我们通过互联网做一些预测和评估我们的政策是不是合适。运营服务模式的变化，确实交通运输也是经不起信息的技术的冲击，互联网所有的思维和特点将在交通运输里面都会出现，跨界的现在也确实非常多，刚才在座的有获奖的也有很多我熟悉的企业，在交通运输和交通信息化里面都是非常有作为的。另外运营模式我举一个例子，这张图我们都非常熟悉，我们的收费系统，实际上我们的建设是按照地域一段一段建设，然后建设完了之后就自己来管理运营和收费服务，实际我们都知道这种分段建设就有点像此路是我开留下买路财的概念，交通本身就应该是一起的，分段的管理，分段的服务给老百姓的体验肯定是不一致的。我们现在也在通过政策的创新，在行业推动，引入三方多元化的服务商。它可以是跨界，可以金融、保险融入到服务业，这样的话其实引入了非常多的资源，就像刚才介绍的众包的模式。

　　最后一个变化就是我们如何在前面说的都实现的情况下，人车路传统的模式和关系就会发生变化。实际上交通的要素就会通过网络和信息技术连接起来，原来交通只是实现人和物移动的行业，就会和信息紧紧的连接在一起，那么我们的效率和信息化绝对是不可同日而语。另外在这种情况下，我们原来所忽视的那些所谓的碎片化的那些资源，我们将会挖掘出来。比如我们在街上看到这个公交车是这两个人，我们有软件解决空车跑的问题，包括私家车也一样，私家车上下班两个小时，其他时间都在你家停车场，等等这样的资源，如果通过无线互联技术把它挖掘出来，我想我们这种交通的形态将完全是另外一种样子。。

二、^范文提纲

一、地铁中PIS系统的功能与实现

（一）PIS系统的简介

（二）控制中心子系统

（三）网络子系统

（四）车站子系统

（五）结语

二、地铁行业中的AFC系统的设计与实现

（一）地铁AFC系统的概述（以深圳地铁为例）

（二）车站终端设备（SLE）层

（三）车站计算机(SC)系统层

（四）线路中央计算机（LCD）系统层

（五）结语

三、地铁行业综合安防系统信息系统的设计与实现

（一）前言

（二）车站子系统的设计与组成

（三）中央级系统的实现与组成

（四）门禁、时钟、警用安防各大系统的集成智能化的实现

（五）结语

三、参考文献

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