六氟化硫变压器在云和变电所的分析应用_开题报告

课题简介

随着我国电气化铁路迅速发展，GIT设备技术性能要求越来越高，尤其是新《土地法》实施后，征地成本不断提高，在路网密集的大城市，建造大型的牵引变电所用地非常紧张，在新线路不断建设的前提下，受环境影响小，高可靠性集成度高，占地和占空间少及免维护的新型牵引供电设备的需求日益迫切。加之27.5KV敞开式户内，外布置设备的诸多缺陷，严重阻碍了牵引供电系统设备的投入和电气化铁道现代化的进程。

  本^范文要求针对我国铁路现在的牵引变电所的现状，研究在牵引变电所采用GIT变压器这种新技术设备。

充分考虑我国铁路的现状和未来的发展。立足应用立足运行和维护。

研究现状

高速铁道的牵引变电所系统担负着向高速列车提供电能的任务，是列车安全可靠、高效运行的关键系统之一。铁道部要求高速客专牵引变电站27.5 kV系统设备必须采取集成化的C-GIS。之前，国内开通营运的高铁C-GIS设备由国外制造公司提供，如ABB为武广（武汉-广州）高铁、郑西（郑州-西安）高铁提供了ZX1.5-R型27.5 kV充气柜（C-GIS）。2008年，常州太平洋电力设备集团公司（简称常太）开发出了XGN55A-2×27.5 kV C-GIS，并通过铁道部技术审查认可，在沪宁城际客专、京沪高铁等线上使用。该设备属国内首创，具有高集成、长寿命、大电流、低漏率、大型化的显著特点和优越性能。该设备在研制过程中，攻克了3大技术难题：首先是截流。为了控制发热与散热，确定了合理的结构和布置。在材料选用方面，采用低导磁率的304不锈钢板，与汇流排靠近的金属零件采用铝合金材料，最大限度降低涡流发热，主回路电场屏蔽均采用铝合金材料，降低涡流发热，并有利于传导散热；在产品设计上，缩短导体长度、三工位开关增加接触点、采用多刀头设计，降低回路电阻，主回路连接螺栓规定适当的紧固力矩值，保证足够的接触压力。其次是绝缘技术。优化电极形状，降低电场强度，合理分布电场，提高可靠性。设法控制电场，将高场强作用于固体绝缘介质上。对绝缘套管，通过改变绝缘套管内部曲率半径、增加金属法兰，使产品绝缘水平达到一个高的标准。最后是密封技术。采用激光焊接技术满足气密性、刚度和精度要求。采用波纹管、磁流体将动密封转变成为静密封处理，采用多项技术指标来确定密封件的材料和性能。另外，主母线采用软连接结构，简单方便，消除母线热胀冷缩的变形。在产品生产过程中，针对产品各项指标进行三级检测方法，确保年泄漏率小于0.1%。

本课题的实施方案

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交 流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所 间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。牵引供电系统一般又由铁路以外的容量较大的电力系统供电。电力系统有许多种电等级网络和设备，其中110KV及以上电压等级的输电线路，用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力，利用它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用力。为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路无一例外地为双回线。两条双回线互为备用，平时均处于带电状态，一旦一条回路发生供电故障，另一条回自动投入，从而保证不间断供电。

二、^范文提纲

摘    要

第1章绪论

     1.1现有27.5KV敞开式设备缺陷

     1.2GIS产品的独特优点

    1.3电气行业GIS的发展状况

第2章 SF6全封闭组合电器

2.1 SF6气体的气体特性

2.2GIS的组成元件

第3章 110KVGIS牵引变电所设计原则

3.1 主接线设计原则

3.2 GIS配电装置的布置方式：

3.3GIS设备的外壳保护

3.4GIS设备外壳接地方式

第4章GIS牵引变电所的运行管理

4.1日常巡查与检修内容

4.1.1日常巡视项目

        4.1.2临时性检查性项目

        4.1.3GIS设备小修项目

        4.1.4GIS设备大修项目

4.2 GIS设备的备品，备件管理

第五章GIS变电所故障与安全措施

5.1 GIS变电所的故障处理

5.2 减少GIS设备故障的措施

5.3 GIS设备的安全措施

结    论

致    谢

参 考 文 献

三、参考文献

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