杭州地铁电力负荷特性分析_开题报告

文献综述

伴随着中国经济的快速发展，城市化的进程也在不断加快到2020年中国的城市化水平将会达到60%，伴随着人口急速聚集传统的交通方式越来越不能满足现代人们出行的必要，为了应对各大中型城市越来越严重的交通拥堵问题，地铁作为一种交通方式也就应要而生。地铁有着安全、舒适、快捷、准时、环保的特点，其庞大的运量，具有地面传统交通工具无法相比的优越性。地铁在高峰时期单个小时中可以运送3万至6万人，而与之相比一般的公交车辆每小时的运力为6到8千人次。在运行时速方面地铁通常为40至60km/h，最高可达80至100km/h。而一般的公交车辆在市中心和拥堵地带时速度只有10km/h及以下。

由于地铁的诸多优点，我国的一二线城市截止到2016年年末，全国已有30个城市建成轨道交通，线路总里程达到了3600公里。为了缓解杭州市严重的交通拥堵状况，杭州地铁已建成线路共有3条，分别为1、2、4号线，杭州地铁二号线由2008年开工建设，一期全长30.5公里，全部为地下线路，共设车站24座；二期全长12.8公里，共设车站9座。它东南段起于朝阳，西北段终到良渚，于2014年陆续开始投入运营。形成连接萧山区、主城区和西湖区的快速交通通道。地铁牵引供电系统作为城市电力系统中的重要一个组成部分，相应的地铁负荷也已经是地区城市电力系统中较大的重要负荷了。现在地铁作为城市中的重要的公共交通，对人们出行、工作有着重大的影响，一旦出现问题会引起社会骚动并产生较大的经济损失，因此对于地铁供电有着非常高的安全和可靠性的要求。为了保证地铁能够安全可靠的正常进行供电，就需要对地铁负荷的组成和特性进行研究分析，计算在突发状况下和在高峰时期及远期规划中的负荷变化，为保证地铁的安全运行进行验证和提供依据。

地铁的供电系统作为地铁的核心组成部分，而地铁电力负荷主要是由主变电所，供配电系统和直流牵引供电系统三大部分组成的。按照功能地铁电力负荷可以分为两大部分，第一部分是地铁行驶中获取的牵引用电，第二部分是为保证地铁正常运营，隧道及车站内的动力照明负荷，主要负荷包括通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、屏蔽门、风机、气体灭火、电梯、水泵等用电。

牵引供电系统是地铁供电系统中的主要构成部分，地铁牵引供电系统电压经35KV变压器降压及整流装置转换为1500V直流电牵引电压，正极连接至正极柜，通过直流1500V母线，将电能经1500V上网隔离开关馈送至接触网上，经过机车走行轨回流的方式回到变电所负极柜上。这样就构成了地铁的整个直流牵引供电系统。

地铁负荷是城市电网负荷中重要的一部分，并且又有着自己独特的特点，为了能够确保地铁电力系统安全稳定的运行，因此已有很多对地铁电力负荷进行分析研究。综合近期我国有关的研究文献来看像徐舒就对南京南京地铁牵引供电系统进行了较为全面、深入的研究。详细分析了列车牵引运行的模型，分析了地铁负荷对外围网络的冲击和影响，并研究了24脉波换流站的运行方式；而郭德龙在《地铁牵引变电站负荷运行特性分析》一文中就对上海地铁一号线频繁出现的Imax保护动作问题对变电站之间的牵引供电输出能力的匹配性数据进行了测试和分析有效地解决了直流牵引供电系统存在的部分车站输出能力不足的问题；北京交通大学的李光蕊利用收集数据分析建立地铁日负荷曲线模型，从能耗、谐波和中压网络三个方面分析地铁负荷对城市配电网的影响。通过上述的研究现状可见，地铁负荷作为电力系统中的重要负荷并且与其它典型负荷相比不相同的特性，有着重要的研究价值，通过分析研究地铁负荷的特性，为城市地铁的安全稳定运行提供依据。

^范文提纲

1 绪论

概述

地铁负荷简介

杭州地铁供电系统

2 地铁用电负荷计算

2.1 地铁列车基参数及相关数据采集

2.2 列车牵引负荷计算

2.3 地铁动力照明负荷计算

3 日负荷曲线

3.1 数据收集及建立

3.2 日负荷曲线特性与分析

3.3 高峰时期的负荷计算

4 地铁负荷预测及计算

4.1 地铁供电系统设计负荷计算

4.2 大双边供电时的计算

4.3 远期规划负荷计算

5 结论与展望

参考文献

[序号]主要责任者.文献题名[M].出版地：出版者，出版年.起止页码（可选

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