轨道交通中110KV降为35KV降压变电站设计_开题报告

（一）国内研究现状

伴随着城镇化的建设，城市交通需求急剧增长，为了缓解日益拥堵的城市交通，给广大市民提供便捷、舒适、准点的日常以及上下班出行交通，越来越多的城市开始进行轨道交通的建设。而城市轨道交通的发展，伴随而来的就是需要电力的发展，要科学合理的分配电力，必须从工程的设计来城市轨道交通的前期规划都是在国家批复的城市总体规划的基础上开展的,新增的轨道交通外部供电110kv主变电所用地往往与城市总体规划或片区控制性详细规划的用地相矛盾。110kv主变电所的进线电缆为当地电力部门计划外的专用线路,选线也存在一定的困难,这些都迫切要求有一个规划外部供电专项规划来将区政府、土地局、规划局、电力公司、轨道设计院、轨道建设部门等多个相关部门进行前期沟通、协调、决策,确定110kv主变电所的预选址及选线并纳入城市规划管理和电力公司滚动规划。一旦城市轨道交通规划获得国家相关部门批复,近期轨道交通建设就能尽快进行外部供电设计及建设。

目前，110kv、35kv常规变电站在城市的电网建设中占据了较大的比例。然后在城市配电网中，目前逐步使用的是10kv的配电网络（部分城市城区已经取消了35kv的接电网络）。何斌提出了将轨道交通主变电站与城市电网变电站结合在一起进行110kv/35kv的电网建设，他分析了与城市电网110kv/10kv变电站临建、半合建、全合建三种合建形式的特点，并给出了可行性的分析。王之珮等人结合上海市轨道交通供电系统布局，他介绍了上海市为了能够给18条线路供电，在上海市配置了49座受电点，在每个受电点都配置了110kv的变电站和相对应的设备。他发现，对相对应的受电点进行合理的配置，这样可以减少受电点的个数，增加了经济效益和社会效益。周金海等人结合现在城市建设了越来越多的轨道交通，处于节能和环保的角度，结合上海市110kv江浦路地下主变电站的建设，提出将主变电站放置在地下，这样可以节约城市的空间，也不会对周围的环境造成污染。谢昌富针对城市轨道交通集中供电110kv变压器主保护配置和整定值计算，而且参考了电力部门的行业标准和计算原则，发现和实际的使用情况相同，证明了理论的正确定和可行性。张俊婷针对城市轨道交通的交直流供电系统使用MATLAB/Simulink进行建模和仿真，这样的话可以考虑电力系统在不同的状态下的稳态和响应的情况，并且针对深圳地铁10号线车公庙站牵引变压器的实测情况进行对比，和模拟的结果一样。李延亮分析了我国35kv/10kv的变电所的自动化运行情况，介绍了一种新型的自动化管理系统，他把这哥系统分为了三层，即变电所管理层、单元层、多元层。他认为这样的话娿可以节约后期的城市施工的难度。袁青山等人研究了上海市轨道交通110kv主变电站的资源共享问题，他结合上海市两条轨道交通线路公用一个110kv主变电站的实例，从理论上分析了，这种方法的可行性，认为为了节约城市的土地、节约投资、降低运营的成本，可以大力推广这种建设方式。

（二）国外研究现状

由于国内的轨道交通的建设比较晚，国外在轨道电力配置上比我们国家早些年研究。F Wu等人针对铁路变配电所综合自动化目前应用比较成熟的全分布、开放式系统结构，其组成部分由三部分组成，其一是间隔层的分散俱护测控单元；其二是站控层的主控单元；其三是后台监控系统。H Liu等人研究了铁路自动化间隔通信中采用现场总线系统和以以太网系统结构都存在一定的缺点和不足。ZH Liu等人研究了该新型的铁路35kv/10kv变配电所综合自动化系统设计，他采用先进的内置固态电子盘的嵌入式控制器作为变配电所管理机制，采用黑厘子的形式放于高压室中。这种结构可以保证了具有稳定性的硬件构架和丰富的网络选择。HQ Zhou等人研究了配电所电力监控Internet解决方案就是通过Internet及相关技术的应用来实现配电所监控网络内各种资源的远程监控及实现变配电所管理机的各种配置功能Ｗ及远程维护功能[11]。

^范文所需要的原始的数据

1）、电压等级：110kv/35kv

2）、设计容量：拟设计安装两台主变压器

3）、进出线及负载情况

110kv侧有两回进线和一个无穷大系统相连；35kv侧有6回出线，其中四回出线采用双回路供电，为3500kVA，其余为两回出线为2600kVA；系统的阻抗值为S=150MVA时的值。

所选取的地址及环境

所选取的地址是在上海市，当地的最高的温度为+40℃。全年的平均温度在+20℃

设计的主要产考依据为：

电力工程设计手册1

电力工程设计手册3

电力工程电器设计手册1

电力系统分析（上、下）

二、^范文提纲

目录

摘要

关键词

引言

1.1 国内研究现状

1.2 国外研究现状

1.3 用户原始资料

负荷计算及变压器的选择

负荷计算

负荷资料

负荷计算

主变压器的选择

主变压器容量和台数的确定

主变压器型式的确定

主变压器阻抗的选择

站用变压器的选择

站用变压器台数的确定

站用变压器容量的确定

变压站主接线方式

3.1. 变电站的主接线的要求和原则

3.1.1 设计要求

3.1.2 设计原则

3.2. 变电站主接线形式的选取

3.2.1 110kv侧主接线方案选取

3.2.2 35kv侧主接线方案选取

4. 短路电流的计算

4.1 各元件阻抗计算及等值电路图

4.2. 110kv母线侧短路电流的计算

4.3 35kv母线侧短路电流的计算

5. 电器设备的选择

5.1 电器设备选择的一般标准

5.2 载流导体的选择

5.3 断路器和隔离开关的选择

5.4 电流互感器的选择

5.5 电压互感器的选择

5.6 高压熔断器的选择

6 配电设置

6.1. 110kv配电设置

6.2. 35kv配电设置

7总结

参考文献

三、参考文献

[1] 何斌. 轨道交通主变电站与城市电网变电站合建模式探讨[J]. 城市軌道交通研究, 2010, 13(1): 52-54.

[2] 王之珮, 余建平, 何善瑾. 上海城市轨道交通供电系统布局规划介绍[J]. 上海电力, 2003, 16(4): 289-293.

[3] 周金海. 节能环保型的轨道交通 110kV 主变电站建设[J]. 供用电, 2011, 28(2): 48-51.

[4] 谢昌富. 城轨交通集中供电用 110kV 变压器主保护配置与整定值计算[J]. 機車電傳動, 2008, 2008(1): 65-69.

[5] 张俊婷. 基于 MATLAB/Simulink 的城市轨道交通交直流供电系统建模仿真[D]. 北京交通大学, 2017.

[6] 李延亮. 铁路 35/10kV 变配电所综合自动化监控系统的设计[D]. 西南交通大学, 2017.

[7] 袁青山, 于国栋, 杨正燕. 上海城市轨道交通 110kV 主变电所资源共享探讨[J]. 城市軌道交通研究, 2006, 9(2): 5-9.

[8] F Wu, B Hou, G Li, G Xi. ON-2000-An Integrated Automation System For Power Distribution and Real Time Minitor-Control[J]. Automation of Electric Power Systems,2002,26(22):70-73.

[9] LIU H, WANG X, SU J. Design and Realization of Distribution Integrated Automation System[J]. Power System Technology, 2006: S2.

[10] Liu Z H, Zhang J W, Zhao X, et al. The design and implementation of an integrated distribution automation scheme[C]//Applied Mechanics and Materials. Trans Tech Publications, 2013, 241: 1942-1946.

[11] HQ Zhou, YL Dong. Probe into Advanced Function of Distribution Integrated Automation System[J]. Shanxi Electric Power, 2012:44-46.