电子商务背景下税制改革对物流行业的影响开题报告

文献综述

（查找^范文相关文献，介绍本论题目前研究现状、研究成果等内容）

国内研究现状

   物流行业的开票合规性一直是所有行业物流企业面临的首要难题。网络货运资质是对所有物流企业经营的利好政策，特别是农牧行业。农牧行业很多饲料企业以及养殖企业都是免征增值税企业，所以降低物流开票成本是对农牧行业运输费用的重大影响。

鉴于网络货运资质是2020年刚开始实施的国家政策，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在中物联联合会议上发表讲话时指出，部分网络货运平台商业模式趋同，主要存在以下观点：《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》着力健全完善相关管理制度，为新业态、新模式发展营造良好的制度环境。即没有通过高效的组织方式为物流企业降本增效，也没有提升物流企业全流程透明化管理水平，未真正地为物流企业和行业解决痛点和难点的问题；小部分网络货运平台，为加速提高企业收入和解决资金周转问题，刷单开票、虚开虚抵的等现象时有发生，严重地扰乱了市场秩序。

国内研究成果

网络货运资质的税务优势可以为任何行业的货主企业带来优质的运输服务与降低运输成本等本质的变化。

优质的运输服务，系统化监控四流合一：业务流，信息流，资金流与发票流，全程运输监控可视，安全。

降低企业物流成本：网络货运资质可以获取国家合规合法的代个体司机开具的3%运输发票，让原本9%的开票成本变得更低。

^范文提纲:谈网络货运资质对物流行业的影响

一、国内物流行业的税制现状

（一）物流行业市场现状

（二）物流企业开票合规化

国内物流行业的税制发展方向

国家提倡物流降本增效

物流行业供给侧改革

网络货运资质及平台的发展历程

无车承运资质与平台

网络货运资质与平台

四、网络货运资质与平台现状

（一）盲目跟风申办资质

（二）从控货型向开放型转变

五、网络货运资质对物流行业税制的影响

（一）建立行业标准

（二）降本增效

税务筹划

一、国内物流行业的税制现状

物流行业市场规模巨大：

我国目前物流市场巨大且增长迅速，目前具有10.6万亿的市场规模，年均增长率达到13.5%，国内的发展模式主要处于小作坊式的个人行为，前10名的物流企业仅占有5%的市场份额，远没有形成较大的规模，导致网络、标准、信息缺失，服务效率低下。目前各种物流运输模式共存，但都无法做到对社会运力的有效整合。

物流企业开票不合规

2016年国家税务局发布财税【2016】36号《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》允许无车企业从事货物运输服务，开具11%的发票，后续无车承运的企业身份合法合规。

（三）物流平台服务非标准

传统物流农牧行业运输交易线下操作，现金交易，熟人信用介绍等多种普遍存在的物流现状，都是因为未有行业化的操作与服务标准。

二、国内物流行业的税制发展方向

国家提倡物流降本增效

1.2017年我国物流费用与GDP的比率高出全球平均水平2.6个百分点，高出美国6.6个百分点。与同样属于发展中的人口大国印度相比，我国的比率同样处于较高水平。降本增效，提高物流运行质量是现阶段国内物流业发展的关键任务。

2. 根据国办发[2020]10号文件《国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知》，要求全社会各部门统筹联动、共同发力，进一步降低物流成本，提升物流效率，促进物流业高质量的增长。

（二）物流行业供给侧改革

1.近年来，为保证我国经济的持续稳定发展与增长，政府提出实施供给侧改革以提升供给质量与成效。物流业作为基础性、战略性的服务业, 其转型升级对推动我国供给侧结构性改革具有重要意义。因此, 应借助供给侧的相关理论, 分析我国物流业发展面临的新形势, 在此基础上探索物流业转型升级的动力来源与优化路径。

1.物流业转型升级过程中, 生产要素是基础, 制度要素是保障, 技术要素是关键。具体而言, 在生产要素方面, 要提高要素供给质量与供给效率, 为物流业转型升级打造坚实的基础;在制度要素方面, 政府和企业要创新服务模式, 提升管理能力, 同时政府要降低物流业发展中的制度性压力。

三、网络货运资质及平台的发展历程

无车承运资质与平台

2104年物联网+的概念被引入物流行业，数以百计依靠流量为驱动的车货匹配平台开始涌现，而又在资本的洗礼下纷纷倒下。2016年，「互联网+物流」进入第二阶段，国家引入无车承运人的概念，并展开了为期3年的试点工作；

（二）网络货运资质与平台

1. 2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（(简称《网络货运管理办法》），规范网络平台道路货物运输经营（简称「网络货运」)，「无车承运人」正式被更名为「网络平台道路货物运输经营者」（简称「网络货运平台」）。

2020年，是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行的第一年，

2. 2020年1月1日《网络货运管理办法》正式实施，网络货运平台的意义，一是能够为他们提供更多的、响应更快的运力池，进一步降低运力采购成本，并解决部分税务合规的风险；二是帮助传统物流企业优化内部组织，建立更高效的中台型组织结构。

随后网络货运平台代开增值税专用发票的试点工作正式启动。对于平台代开发票的合规性的要求，进一步加强。

政策强调，平台代开业务必须是经过提供代开服务的「网络货运平台经营者」的平台进行管理的业务，明确杜绝了企业间通过数据导入、复制等方式进行代开。

开票细则的规范，进一步提高「合理避税」的难度，过去依靠开票获利的平台可能要面临转型的困境。

四、网络货运平台现状

（一）盲目跟风申办资质

目前全国约有数百家网络货运平台类型的企业，良莠不齐。部分平台利用自身技术实力、资源优势以及先发优势等，稳步前进，甚至有的开始进入盈利阶段。

但大多数平台是雷声大雨点小。网络货运平台的申办、搭建到日常运营维护，年成本约百万元。部分货主和传统物流企业只是为了响应国家政策，跟风申请资质，买系统，而没有投入实际运营，将运单导入系统应付审核，平台本身没有创造任何价值。

（二）从控货型向开放型转变

大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。目前来看，这类控货型的平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。典型的代表企业如中交兴路、运满满等。

五、网络货运资质对物流行业的影响

（一）建立物流行业标准

1.1转型升级物流行业

网络货运（无车承运人）平台依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，推动物流行业转型升级。

1.2网络货运平台更适合物流企业和大客户

谈到网络货运（无车承运人）平台主要服务的对象包含物流企业和大客户，物流企业需要拥有充足的货源订单和可以满足运力的车队。大型企业自身日常发货需求比较大，而且拥有自有车队。这样的货运市场主体将会是网络货运发展的排头兵。

1.3对于大型合同物流公司来说，网络货运平台通过开放环境下整合社会运力资源，不断筛选出优质运力，与封闭环境下的合同物流企业相比，网络货运平台在运力端具有明显的成本优势。特别是在货主端成本逐渐增大的今天，通过熟人关系维系的合作机制势必会面临较大的冲击，这也是目前合同物流企业寻求转型的重要原因。

（二）降本增效

1降本增效培育增长点

通过网络货运（无车承运人）平台，减少了层层转包的环节，有效降低单车平均运价和企业物流成本，企业通过运力直采、分段管理、集中管控等措施，实现企业物流成本降低，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，培育新的经济增长点。

2高效整合货运资源

网络货运（无车承运人）平台上游承接着海量货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者，市场赋予它双向的功能和要求。可以更加精准、高效调度整合货运资源，减少资源浪费。

（三）税务筹划——

网络货运资质可以为物流平台提供合规、低成本税务解决方案。物流企业必须尽快适应新税制改革, 在合理范围内适度增加进项抵扣项目, 对占据成本比例较高的项目加以规划, 在此基础上再对其进行抵扣, 而对于那些固定的项目或者比较难以取得增值税专用发票的项目, 可以将本行业的平均水平作为基准, 然后再进行相关方面的核算, 从而实现更好的税务管理。

参考文献

[1]王之泰.流通成本及物流成本问题探讨[J].中国流通经济,2013(5).

[2]侯丹丹.“营改增”对物流企业的影响及对策研究[D].昆明:云南财经大学, 2018.

[3]农产品物流企业税收筹划风险与防范[J]. 覃顺梅.  物流技术. 2013(23)

[4]谢建双.税收筹划面临的风险与防范对策[J].财会学习2019(18）.

[5]胡昌喜.税收筹划中的涉税风险及防范对策[J].企业改革与管理，2019(19）.

[6]王峰声.全面营改增后物流行业的纳税筹划研究[J].河南财政税务高等专科学校学报, 2017, 31 (4) :20-22.

[7]王明霞.“营改增”对现代物流企业财务决策的影响及选择[J].中国国际财经 (中英文) , 2017 (15) :29-30.

[8]邓香群.我国企业税收筹划存在的问题[J].中外企业家,2016 (27):102-102.

[9]刘馨.物流行业企业的税收筹划[J].时代金融,2017 (2):164+169.

[10]李侠.营改增后物流企业的税收筹划探析[J].中国乡镇企业会计,2016 (3):52-53.

[11]隋秀勇.网络货运新政正式实施[J].中国物流与采购,2020(01):10-12.