(3) 定速模式:
打开电锁 ，在电动车进入电动模式下，按住模式转换按钮保持2-3秒钟不动，电动车由电动模式转换到定速模式，此时前仪表板电动指示灯灭，定速模式指示灯点亮，电动车将保持现有的固定速度运行，再次按动模式按钮或刹车，则电动车退出定速模式回到电动模式.当车速低于2km/h时，定速功能无效，其目的是避免用户在推车时误触发模式转换按键.
(4)自检功能:
当转把不在零位、刹把处于刹车状态下，或转把、刹把工作正常，但助力传感器信号出错时，打开电锁，此时电动车进入自检模式，转把拧得角度越大，欠压灯闪的频率
越快;定速灯指示助力传感器;捏刹把时电动灯亮;三个电量指示灯分别指示无刷电机的三个霍尔信号。如各电器部件信号恢复正常，过2-3秒电动车退出自检模式回到电动模式，或重新打开电锁，电动车进入正常电动状态。
4.2主程序
程序主流程图如图4．1所示，主程序上电复位后完成系统初始化：PWM、ADC端口、定时器等单元的初值设置；中断设置；变量、标志寄存器的初始化。为了防止在初始化的过程中，中断的意外到来，应在主程序的开始处先关闭全局中断。初始化完成后，进入自检程序，若各电器信号正常，则2秒后退出自检模式。重新对相关寄存器，定时器赋初值，打开INT外部中断，即允许模式转换按钮中断。判断电机启动是否成功，如果成功进入正常工作模式函数，若有非法状态，停电机，程序跳入自检模式进行自检。
电机正常工作模式流程如图4.2所示。系统进入到正常工作模式的主循环时，首先判断系统处于何种工作模式，然后检查系统是否处于非法态，如果出现欠压、过流、堵转等错误，则停机，程序跳入到自检状态;否则，判断是否有刹车信号，如没有，进入判断模式及模式功能处理函数:如果有，则停机，等待刹车结束信号。刹车结束后，如果工作模式为定速模式，则退出定速模式，进入电动模式.在电 动 模 式下，单片机采集转把电压信息，控制输出的PWM信号的占空比;定速模式下，转把信号无效，程序根据模式转换前输出的PWM占空比恒定输出;助力模式下，根据定时器TO采集助力传感器的高低电平时间，控制PWM信号的占空比。在这个过程中，始终允许KMOD按键中断，因此可以通过按下KMOD键切换电动、定速和助力三种模式。
4.3中断
4.3.1单片机中断资源
本设计中应用到的PIC单片机的中断源有:外部触发中断INT，定时器TMR0溢出中断，定时器TMR1溢出中断，定时器TAM 2溢出中断，A/D转换中断，CCP中断。其中外部触发中断INT, TMR0溢出中断为第一级中断，TMR1溢出中断，TMR2溢出中断，A/D转换中断，CCP中断为第二级中断。所有中断源都受全局中断屏蔽位(也可以称为总屏蔽位)GIE控制;第一级中断源不仅受全局中断屏蔽位的控制，.还受各自中断屏蔽位的控制;第二级中断源不仅受全局中断屏蔽位和各自中断屏蔽位的控制，还要额外受到一个外设中断屏蔽位PEIE的控制。
PIC单片机只有一个中断向量，没有中断优先级别之分，也没有类似51系列、AVR系列单片机的PUSH和POP指令.当总中断允许位GIE有效时，任何一个中断标志位有效都会将PC指针指向中断向量0004H处.因此中断处理一般分为以下几步:
(1) 保存临时寄存器W、状态寄存器STATUS、指针寄存器PCLATH的值;
(2) 逐个判断可能产生中断的中断标志位和中断允许位，只有二者同时有效时才执
行相应的中断服务程序;
(3) 中断返回时恢复这三个寄存器的值。
4.3.2定时器资源分配
定时器 / 计数器的作用:检测外部电路送来的一系列方波信号的脉宽、周期或者频率:对外部事件产生的触发信号进行准确地计数计时。PIC16F72配置了3个定时器/计数器模块:TMR0. TMRI. TMR2。
(1) TMR0:8 位宽，有一个可选的预分频器，用于通用目的。
(2) TMR1:16位宽，有一个可编程的预分频器和一个可选的低频时基振荡器.适合与CCP 捕捉/比较/脉宽调制)模块配合使用来实现输入捕捉或输出比较功能。
(3) TMR2 :8位宽，有一个可编程的预分频器和一个可编程的后分频器，还附带一个周期寄存器和比较器，适合与CCP模块配合使用来实现PWM脉冲宽度调制信号的产生。这时，应通过将中断使能位TMR2IE清0，把TMR2的中断功能屏蔽掉，同时也把后分频器的作用屏蔽掉;通过向周期寄存器PR2中写入不同的值，以及给预分频器设定不同的分频比，来灵活调整TMR2输出端的信号周期.
根据三个定时器的特点，在程序中将资源分配如下:
(1) TMR0:计算助力传感器送出的高低电平持续时间;用做欠压保护5秒钟的定时器;计算电机换相时间。
(2) TMR1 :做为跳出自检模式2秒钟时间的定时器;通过改变定时时间，控制PWM占空比输出;用于模式转换按键的时间判断;用于堵转保护的时间判断。
(3) TMR2:控制自检模式下LED-SPEED闪烁的频率;用做周期可调的时基发生器，为PWM提供周期可调的时基信号。
4.3.3 MOD键(INT中断)处理模块
模式转换由外部中断INT完成，电机正常运转时始终允许MOD键中断。自检完成后，若工作条件正常，启动电机，进入电动模式，此时按下MOD键，按键标志位KMOD-FLAG置1，在T1中断服务子程序中判断，若按下MOD键小于2秒，则进入助力模式:若按下MOD键2-3秒进入定速模式。在助力或定速模式下按下MOD键，返回电动模式。
4.4 A D转换
本系统涉及到AID转换的参量有电池电压值、转把给定值、过流电阻的采样电压值。每次A/D转换结束后，单片机都将把采样后经过转换的数据放入相应的存储单元，供其他子程序调用，AD转换子程序如图4.3所示.
PIC16 F7 2单片机内部的AD模块是8位的，具有5个模拟通道。通过定义AD控制寄存器1的A/D转换引脚功能选择位可以分配模拟和数字通道.
AD模块的操作过程要求占用较多的时间，其占用的时间主要包含两个部分;采样/保持电容的充电时间和A/D转换电路的转换时间。每一位数据的转换时间被定义为。为了保证A/D转换电路正确地进行转换，所选A/D转换时钟源必须满足最小时间要求，即TAD不得小于1.6us 。
对于模拟输入电压:当模拟输入电压高于单片机电源正电压或者低于单片机电源负电压Vss有0.2V以上时，将会使得A/D转换精度有所下降。为了消除输入模拟量上的噪声所带来的偏差，需要在A/D转换器的模拟输入通道中加入阻容RC滤波电路。
在A/D转换的过程中，可能出现随机千扰、误检或者传感器不稳定而引起的失真，所以需要采取一定的算法以得到较为精确和稳定的转换结果。采用 的 算 法如下:每轮进行8
免费文档范文--电动车无刷直流电动机控制设计(十)相关范文