目 录
1物流企业现状
2北京物流企业现状
3北京物流企业存在的问题
4北京物流企业的发展对策
结论
内 容 摘 要
随着经济和信息技术的快速发展，传统行业和消费方式也发生了深刻的变化，物流在经济活动中的作用越来越受到企业的重视。各个地区、各种类型的物流企业呈现出了不同的特点。首先本文通过分析了国内外物流企业在发展中呈现的主要特点；其次运用实地调研、访谈等方式搜集并整理了北京典型物流企业的资料；最后发现北京物流企业在发展中所存在的问题，以及针对问题提出了相应的解决方案。
1物流企业现状
1．1国外物流企业现状
在国外一些发达国家，由于物流信息技术的应用、运输规制改革与邮政改革，传统的运输企业、仓储企业、速递企业以及邮政企业转变成现代物流企业，可以为客户提供一体化物流服务。国外物流企业的发展，提高了物流设施的利用率和物流活动的效率，节约了社会物流资源，降低了物流成本。
国外物流企业的发展呈现以下几个特点：
（1）国外物流企业转变为信息密集型企业。从西方发达国家的经验来看，物流产业是现代信息技术应用比较普遍和成熟的产业之一，信息的手段和处理、数据库的建立、信息传输和存储等，贯穿了物流产业的每一个环节。信息技术与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。
物流信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运等环节的自动化水平，将传统上分立的运输、仓储、配送、包装、加工等物流服务整合成一体化的物流服务。物流企业已不再是搬运的代名词，而正在转变为信息密集型企业。例如德国邮政以其强大的物流信息技术和网络为基础，在一个柜台、一个用户电话、一个网站，就可以为全球用户提供一体化的物流服务。美国总统轮船公司是世界第五大航运公司，拥有完备的电子网络服务系统，能提供及时的网上帮助系统、EMALL货物跟踪查询系统，这些使它有能力为用户提供世界范围的集装箱运输和物流服务、全球供应链管理。信息技术成为现代物流公司提高生产效率与竞争能力的技术支柱。
（2）国外物流企业已转变为综合性物流企业。随着消费个性化、多样化的发展，用户的需求已从“品种少、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，用户已经不满足于单一的运输方式，希望得到“门到门”一体化的物流服务，通过一家物流企业就能够完成所有货物在全球范围内的分拨、配送，包括海陆空运输、仓储、国内分拨、货运跟踪、陆运成本分析和报关、信息管理等。传统的储运企业、运输企业、邮政企业、速递企业已经不能满足用户的需要。
随着发达国家的运输规制与邮政改革，一些传统的快递企业、航运企业、仓储企业、邮政企业为了获得更大范围的利益和竞争优势，开始跨产业并购，进入对方的经营领域，在原有传统业务的基础上开发新业务，扩展和延伸产业链，提供一体化的物流服务。通过产业并购，联邦快递和联合包裹由传统的快递服务企业转变为提供一体化物流服务的现代物流企业；马士基海运、日本邮船和美国总统轮船由传统的航运企业转变为综合性物流企业，他们所提供的物流服务，除了最基本的远洋运输及有关的联运功能以外，还包括信息、仓储、包装、库存、控制、分配。这些现代物流企业不是单一功能的运输企业、邮政企业或仓储企业，而是为用户提供一体化物流服务的企业，服务涵盖了产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程，包括各种方式的运输，大规模仓储，信息处理和其他一些增值服务，提供完整的供应链管理服务。
（3）国外物流企业纷纷采取兼并、强强联合的手段增强竞争力。通过兼并和强强联合各个公司的业务进行了选择性的交换，通过此种方法物流企业可以争取到更大的市场分额。可以联合起来向特殊的市场提供个性化的物流服务，拓展了物流的发展空间，同时使企业的知名度得到了提高。可以通过此种方法完成以前一个企业无法完成的某些物流服务，实现了物流企业之间的双赢和共同发展。同时为社会提供了更为完善的物流服务。兼并和强强联合已经成为物流企业的共识。英国物流集团Exel的德国子公司Exel德国公司与比利时的IT巨头SITA建立了合作伙伴关系，进行强强联合，共同扩大在互无空运领域的影响力。在2006年，中国物流界有几件“震惊”的事情:荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业；FedEx以4亿美元收购了和大田合资的快递公司；美国UPS收购中外运合资公司50%股权；中邮物流与邮政EMS整合UPS收购Menlo。通过兼并和强强联合，物流企业增强了自身的竞争力，同时实现了物流企业的共赢。
1．2国内物流企业现状
我国物流企业的现状是“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）。在我国，物流企业资产规模在500万元到1000万元之间的中型物流企业占到全部物流企业总数的49.73％，资产规模在500万元以下和1000万元以上的物流企业分别占全部企业的16.08%和34.19%,这表明我国物流企业以中小型物流企业为主，规模较大的物流企业数量有限。
我国物流企业从总体来说主要有以下几个特点：
（1）物流服务产品以低端为主。按照服务效率与技术水平的高低，物流服务市场可分为高端物流市场和低端物流市场。高端物流市场提供的是以现代IT系统和现代化的物流技术为支撑的、个性化的整体物流服务。低端物流市场提供的是比较单一的储运、搬运等简单物流服务，各物流环节比较分散。高端物流服务市场提供的产品技术水平比较高，附加值高，企业可以获得比较丰厚的利润。在低端物流市场，由于企业提供的是附加值较低的简单物流服务，企业利润较低。我国物流企业提供的物流服务产品存在的一个突出的现象，即低端服务供应能力过剩，难以形成产品差异化；而高端物流服务供应能力缺乏，产品产差异化水平显著。一方面，大部分企业在信息技术、管理技术等方面存在限制，只能提供相对单一的基础物流服务，难以形成差异化。这些企业提供的物流服务产品，如运输、仓储、代理、装卸、搬运等，大多具有传统服务特征。这些服务产品在中国物流市场上有充足的供应能力，甚至出现供给过剩、带来恶性的竞争。另外一些信息技术、管理技术较强的大型物流企业，包括国有、民营和国外的大型物流公司，如中邮、中远、宝供、中海、UPS、DHL等，企业可以提供各种相对应综合的基础服务功能、增值服务等高端物流服务产品，在竞争中形成了明显的产品差异，但这些企业在整个行业中为数不多。
（2）物流企业产权结构多元化。我国物流企业目前主要由四个方面构成。一是传统的运输、仓储、商贸和货代企业转型为物流企业，以大中型国有企业为典型代表；二是生产制造企业在供应链流程再造中打造的第三方物流服务公司，如安得物流。三是按照现代物流理念和经营模式建立的新型的物流服务企业，以民营资本和股份资本为主；第四是国外资本或合资或独资的物流企业。这种多元结构使我国物流业一开始就形成了竞争的激烈，企业不得不加快创新、加快发展得格局。
（3）传统物流与现代物流紧密结合。一般来说，我国现代物流业主要是从传统物流过渡而形成的，以开展运输和仓储活动为切入点，逐步向供应链管理的各个环节进行渗透，进而进行资金、信息、流通等相关资源的整合。由于我国经济发展的不平衡性，这种传统物流与现代物流紧密结合的现象将会存在一个较长时期。
（4）物流运作模式在实践中不断创新。现代物流是一个新兴的科学和新兴的服务业，其中重要的特征就是在实践中不断创新、不断发展、我国现代物流充分体现了这一特征。许多优秀企业不拘泥于条条框框，不拘泥于传统企业既定模式、结合实际，勇于创新，走出了具有企业特色的现代物流发展之路。
（5）物流信息化、标准化开始受到企业的重视。信息化和标准化是发展现代物流的两个重要标准。我国物流企业在实践中已经充分体会到离开信息化和标准化的基础，物流企业只能是一句空谈。中铁快运、嘉里大通等许多企业都不惜投入，不断对企业信息化建设进行改造，企业的网络系统、电子单证管理、货物跟踪以及客户查询系统的能力显著提高。但是一些整体实力较弱、产业集中度低的企业仍然处于原始的状态，几辆车、十几个人的物流公司比比皆是，更提不上信息化了。
2北京物流企业现状
2．1北京物流企业发展现状
北京物流企业近几年发展迅速，传统商业储运、交通运输、邮政等行业的不少企业组建了物流公司，对外开展物流服务；少数国际知名的物流企业也通过合作等方式建立了一些合资物流公司；另外，许多民营企业看到现代物流产业的良好发展势头，争相进入这一领域，北京市逐渐形成了国有、民营、外资等多种所有制物流企业共存的局面。
通过对北京物流企业的分析，北京物流企业发展现状为:
（1）第三方物流企业有待进一步发展。在分析的物流企业中，非主营物流企业所占比例还是比较小，仅为22％，而相关物流企业却占到了78%。自20世纪80年代以来，欧美国家物流已不再作为工商企业直接管理的活动，而是从外部物流专业公司中采购物流服务。如早在1992年对全球500家最大制造商的调查表明，有37％的企业采取第三方物流服务。1997年的英国物流商已经控制了94％的零售（从配送中心到商店）配送。在美国的主要大城市第三方物流的利用率已经达到了73％。虽然北京的物流企业中专业物流企业和自营物流企业的比例处于基本平衡的状态，但是发展第三方物流的任务仍然十分的艰巨。第三方物流企业有待进一步发展。
（2）以国有资产为主、集体资本、外商及港澳台资本为补充。北京物流企业目前的状况是以国有资产为主、集体资本和外商及港澳台资本为补充。其中国家资本137.8亿元，占总资产的77.2％；集体资产2.98亿元，占1.6%；法人资本31.7亿元，占17.7％；个人资本2.71亿元，占1.52%；外商及港澳台资本3.5亿元，占1.98％。
从中可以看出当前北京物流企业中仍然以国有资产为主。现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三利润的重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。
虽然传统的国有企业在发展物流业上存在很大的局限性，但是在某种程度上，国有企业还有一定的优势。国有企业物流资源的充足性，虽然与发达国家相比，国有企业的物流资源和技术还处于一个比较低的水平，但是作为一个物流业刚刚进入快速发展阶段的国家来说，拥有比较集中国有物流资源是物流发展的一个很好的条件。因此，在国有资产占绝对优势的局势下，如何发挥这样的优势尤为重要。另外，国有企业在发展中已经积累了一定的经验，在向现代物流业发展的过程中将会发挥重要的作用。
国有资产占有很大比例，但是在实际情况中，国有资产中存在巨大的浪费现象。有一部分的资源不仅没有在物流发展中起作用，反而成为了企业的包袱。比如说，在北京的物流市场中，由于高度的竞争导致了运输业的空载率居高不下。在仓储资源方面，大约有30％－40％的仓库资源处于闲置状态。这样的现象当然是由于多种因素导致的，但是不可否认，国有资源的浪费是一个很主要的原因。
（3）逐渐形成了国有、民营、外资等多种所有制物流企业共存的局面。北京物流市场的竞争激烈，已经形成了国有、民营、外资等多种所有制企业共同发展的局面。国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已经成为北京物流市场的骨干力量，如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中国储运物流等。在国有物流企业蓬勃发展的同时，也出现了营业收入超过亿元甚至10亿元的私营物流企业如北京的宅急送。除了国有物流企业、私营物流企业，外资物流企业也纷纷着陆北京，特别是世界知名的跨国物流企业，如丹麦的马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、日本日通、美国联邦快递和联合包裹、德国邮政等。此外，港台许多物流企业也纷纷进入北京，如香港和记黄埔、嘉里物流、利丰集团、台湾大荣、长荣等。各类型企业发挥各自优势，在竞争中相互合作，促进了经营管理和服务创新。
（4）商业物流企业盈利状况最好、服务业次之、运输业最差。表1是部分北京三种物流企业的盈利统计表，从表中可以看到商业物流企业的盈利状况最好，盈利的企业占56.6%；服务业的盈利情况和亏本情况基本持平；而运输物流企业呈现负盈利。从中可以总结出，北京物流企业要发展，首先要对运输业物流企业进行调整，通过各种途径来降低物流企业的成本，转变亏损的状况。
表1 三类企业盈利情况统计表
企业
类别
企业
利润情况
运输业
商业
服务业
企业
个数（个）
所占百分比
企业
个数
（个）
所占百分比
企业
个数
（个）
所占百分比
利润为负的企业
224
49．4％
215
37．2％
235
45．0％
利润为零的企业
24
5．3％
36
6．2％
43
8．3％
利润为正的企业
205
45．3％
327
56．6％
244
46．7％
2．2北京物流企业发展的SWOT分析
2．2．1优势
北京物流企业的发展有很强的优势，无论是在交通还是基础设施都占据很强的优势。北京的公路五纵七横、环路环环相扣、铁路网络也非常的发达，9大铁路干线、11条铁路支线、13条联络线组成了全国最大的环形铁路枢纽，是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路中枢；同时还拥有现代化的国际航空港口，北京的交通可谓是四通八达。发展物流的最基本条件就是要有完善的交通网络，只有交通畅通无阻，货物的运输才能快捷。
除了物流基础设施以外，北京还规划了物流区域的发展，计划在西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、西边的门头沟建设大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。这些物流发展的基础建设将为物流的发展创造良好的条件，也为物流企业的发展奠定了坚实的基础。
表2 物流基地
定位
首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为本市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。
选址
在房山闫村-丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。
规模
每个物流基地占地3平方公里左右。
功能
内陆口岸功能、货物集散功能、配送功能、流通加工功能、商品检验功能、物流信息服务
表3 物流配送区
定位
城市基础设施，覆盖北京市及周边地区的物流枢纽。为本市进出货物的集散和厂商在北京及周边地区采购和分销提供物流平台；为进行末端配送服务提供专业化的物流设施。
选址
综合性物流配送区：朝阳十八里店、半截塔、大兴大庄、海淀杏石口
专业性物流配送区：海淀四道口、丰台玉泉营、大红门
满足不同行业的物流配送区：朝阳洼里、来广营、楼梓庄、管庄、青年路、百子湾、海淀清河、丰台五里店。
规模
每个综合物流配送区占地20万-50万平方米；每个专业性物流配区占地1万-10万平方米。
功能
货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务。个别进口业务量较大的物流配送区具有的口岸功能。
2．2．2劣势
北京物流企业发展存在很强的优势，同时劣势也不容忽视。限制北京物流企业发展的劣势主要有以下几个方面：
（1）体制不健全仍然是制约北京物流企业发展的根本问题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资金扶持政策。虽然物流被称为"第三利润源"，但是物流企业的实际利润率很低，平均不超过5%，非常优秀的也不过15%，所以物流业的发展需要实质性扶植政策。
（2）北京没有港口，在一定程度上限制了物流企业的发展。北京物流企业进行某些物流活动时要进行海陆联运，才能把货物运到离北京比较近的港口，这样在某些程度上增加的物流企业的成本，限制了北京物流企业的发展。
（3）北京拥挤的交通也是制约北京物流企业发展的劣势。交通拥挤是北京迫在眉睫需要解决的问题，交通拥挤不仅仅制约着物流企业的发展，同时也制约了北京其他方面的发展。所以北京物流企业要想有更大的发展，必须对物流企业的服务模式进行创新、发展绿色物流，从各个方面来规避交通拥挤带来的不良影响，从各个方面来发展企业，加快北京物流企业的发展。
（4）北京的土地价格也是北京物流企业发展的制约因素。北京的土地可以说是寸土寸金，在这样的情况下，北京物流企业的选址、物流配送中心的建设、对仓库的选择方面都提出了新的挑战。暴涨的地价迫使北京物流企业多数建在郊区，这样在进行物流服务的时候，车辆的运输距离必然增加，物流企业的成本必然增长。在这样的情况下，北京物流企业必须进行运输线路的优化、采取合理的配送体系，综合考虑各个方面的制约，尽可能的把物流服务成本控制在最小的范围内，只有这样才能保证企业的发展。
2．2．3机遇
北京物流企业面临的主要机遇就是2008年奥运会的召开。北京2008年奥运会的召开将无疑为北京物流企业的发展提供了千载难逢的机会。从奥运会的设施建设到奥运会的召开，需要比以往更为庞大、更为复杂的物流系统作为支撑，因此对北京物流企业提出了新的挑战同时也为北京物流企业的发展提供了新的契机。
奥运会的举办，众多的比赛器材、数以万计的运动员、教练员、裁判员、新闻记者、工作人员、志愿服务者、观众、居民的出行、他们一日三餐及旅游休闲所体现出来的巨大的个性化生活需求要以众多快速、高效、低成本运作的物流中心、配送中心和物流信息网络为依托，以由供应商、经销商组成巨大的物流系统来支撑。奥运期间，物流企业要按照奥运会的实际需求，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合，并根据需要提供延伸服务。这一切都给物流企业的发展提供了很好的机遇，促使物流企业根据具体的需要制定个性化的服务方案来满足奥运的需求。
2．2．4威胁
北京物流企业的威胁主要是竞争比较激烈。北京物流企业已经形成了国企、外企、民营企三足鼎立的竞争格局。外资企业，加快进军北京的步伐。北京物流市场巨大，目前大量海外企业纷纷进京争夺市场。2006年北京的物流发展非常迅速，跨国物流企业进入北京后可凭借其雄厚的资本迅速扩张，抢占国内市场，并以其在全球的网络有时，可为跨国企业提供全程全面的物流服务。像联邦快递、德国汉莎航空公司、日本轮船公司、英国金鹰物流、新加坡总统物流公司等进军北京，对北京物流企业是一个巨大的挑战。
所以北京物流企业在激烈的竞争中如何发展、如何增强企业的竞争实力是北京物流企业需要考虑的问题。
2．3北京物流企业模式分析
2．3．1仓储运输型
仓储运输公司的主要业务就是配送、货代。它的特点比较明显，主要是有较强的运输及仓储整合能力、较高的信息化水平和客户整合能力，物流服务集成度高。在仓储、配送方面做的比较好，但是在包装、还有增值服务方面做的不是很好，有待进一步提高和加强。
北京达豪仓储运输有限公司成立于1995年，它以高效率、客户至上、科学化的经营理念而著称，是在国内成立比较早的一家第三方物流企业。公司的业务覆盖的范围比较广，它的业务有专业的运输、还有仓储、配送、机械化装卸作业、分拣、包装服务。达豪物流位于北京（亦庄）经济技术开发区，它的占地面积达到10000多平方米，其中包括5000平方米标准仓库，还有1000平方米堆场和宽阔的装卸操作区、商务区等配套设施。除此以外“达豪物流”拥有一批专业的队伍，同时又有充分的运输和装卸手段，保证了客户的货物可以准确、快捷、安全的得到分流。“达豪物流”的服务目标是：降低客户经营成本；它的主要精神是：以客户为中心；它的服务模式是：伙伴式双赢。它的这些特点、经营理念和管理模式是在实践中逐步形成的，并且在实践中得到了全面的贯彻。公司的分支网络覆盖全国，包括仓储、公路、铁路、航空还有水路。同时它的木制包装制作也是比较好的服务项目。
“达豪物流”提供的服务包括（1）运输和配送服务。可以根据用户的需求进行市区的24小时配送服务，为超市和企业等客户提供提货和送货的服务。除了市区的配送以外，还提供外省市的运输和配送，它可以为客户提供航空、铁路、公路、铁路的综合运输，并且可以在全国范围内进行货物的跟踪，这样客户可以随时了解自己的货物的运输状况。这个是一些小型物流仓储运输公司所不具备的。（2）为公司和企业的物流制定完整的设计方案，满足客户个性化的需求。在方案的设计中尽量减少作业的环节次数，避免作业中相互制约的因素的发生。（3）提供完善的仓储、库存管理服务。可以为企业客户提供储存服务、保管还有进出库作业服务，同时还可以对客户的货物进行盘点和移动等作业。（4）包装、分拣服务。（5）为客户企业提供电子商务支持，帮助企业建设专业化的物流流通网站、维护网站。（6）同时对企业的物流提供重组服务还有系统的整合。
除了这些盈利模式以外，它还有一些附加的延伸服务，对外出租独立的标准库房同时配有商驻用房，同时为进京的车辆提供停车和为司机提供食宿等配套服务。这个延伸服务做的很好，这是其他物流企业很少具有的服务。
发展物流服务的延伸，主要是如何向客户提供更加完善和全面的服务，提高物流服务的附加价值，满足客户高层次的需求。如何利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会上的车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。从单一的物流服务功能向现代物流企业转变，不仅可以拓展物流服务的范围，而且能够达到高层次的物流服务层次的目的。达豪的现在面临的挑战是如何寻找更加广泛的合作伙伴，来实现物流企业自身和客户企业自身的“双赢”，实现物流企业的可持续发展。
2．3．2快递型
快递公司的主要业务是快递货运。它的主要特征是服务网络、信息化水平高、运输整合能力与客户整合能力强。北京的快递公司很多，有的是两三个人加几个大卡车就是一个快递公司，缺乏信息技术的支持，根本就没有一个完善的组织体系和网络结构，随时接货随时配送，业务量不大，服务不固定，很难有大的发展。有的快递公司初具规模，有完善的管理组织结构和配送体系。但是总体来说与国外的快递公司还是相差甚远，无论是从基本的硬件设备上，还是信息技术的应用、管理结构、员工数量、业务量、运输网络、个性化服务方面都相差甚远。北京的中小快递公司很多，像北京天天快递公司、北京顺风快递公司、北京同城快递公司、北京中通快递公司等。宅急送在快递型物流企业中绝对占有很大的席位。通过对宅急送的分析可以给中小型快递公司启发，中小物流企业可以向它学习它的成功经验与不足，来增强自身的竞争力。
宅急送成立于1994年1月18日，经过近几年的发展，到2006年宅急送在全国已经拥有32家分公司、三大物流基地、300余家营业厅所、358家合作公司和授权专营承运商80多家，网络已经覆盖全国2000多个城市和地区，2005年赢利3800万。多次被中国物流与采购联合会、中国交通运输协会评为“中国最具成长性物流企业”、“中国最具竞争物流企业”、“中国百强物流企业23名”。宅急送为什么发展如此的迅速？关键在于它集众多优势于一身，所以造就了它今天的成功。
宅急送所拥有的优势是：（1）品牌优势：宅急送的服务理念是：“快速、准确、安全、亲切，视服务为生命”，它的服务理念造就了它的品牌，“宅急送”发展到现在已经成为快递行业的代名词，它的服务理念已经成为了快递行业的共同服务标准。经过十几年的发展，宅急送在快递行业赢得了广泛的知名度，并且在2005年《福布斯》，中国潜力100榜里面位居第七名，中国交通运输协会“2006中国百强物流企业”榜宅急送排第23名。最新央视2006年最佳雇主评选，宅急送位居前列。这一系列的成绩奠定了宅急送的品牌地位，为宅急送的发展打下了坚实的发展基础。（2）网络优势：宅急送在全国拥有1000个代收点、480多家分支机构、300多家特许加盟经营合作网络、在全国2000个城市和地区都有业务往来。宅急送网络优势除了在满足自身的业务需求上有所体现，同时它的网络优势也向同行业开放，满足国内、国际其他货运公司的需求。（3）信息优势：宅急送拥有强大的信息资源，它的综合管理系统由17个子系统构成，分别为运营、客服、综合管理三大类提供完善的信息保障。从客户使用的前端系统到仓库管理系统、全球定位系统、条码技术、路由管理系统、客户资源定位和客户网上查询系统。宅急送在全国所有分公司和它的下级营业网点都已经通过网络链接了起来，可以实现运营信息实时共享；它的各个分公司和总公司的服务器之间也都采用硬件加密设备，从而在最大程度上可以保障信息的安全；宅急送已经通过各种技术手段实现了与部分客户、合作网络公司的信息系统对接。宅急送目前拥有一只由270人组成的信息研发队伍，目前宅急送使用的PDA，通过GPRS网络实现远程任务指派、工作单基础信息实时录入与传递、签收信息反馈、签单影像扫描等应用，彻底实现信息前置，大大提高运营能力。（4）服务优势：在中国快递市场上，宅急送可以为客户提供国内快递、国际快递、综合物流解决方案的综合物流供应商，宅急送始终坚持以客户利益为导向。宅急送在满足国内快递需求的同时还积极的满足客户的国际快递、综合物流的需求。宅急送的最终发展方向是让快递像水龙头一样，延伸到社会每一个角落，成为百姓立等可取、马上能用的服务产品。（5）产品优势：快递的灵魂是什么？是速度。宅急送可以提供“24小时全国零散货物门到门”的服务，目前宅急送的2D10、2D17展现了它的快递特色，在行业中处于领先地位。（6）人才优势：人才对于哪一个物流企业都是至关重要的，有了技术还要拥有人才，只有实现技术和人才的完整结合，才能把服务推向新的地位。宅急送实行的是“人才梯队”，宅急送非常的注重干部的培养与沉淀，引进、培养、考核、储备，这样不仅可以满足企业现在发展的需要，更为未来5至10年储备人才。在宅急送目前有研究生47人，物流师360人，大专以上学历占员工总数的40%。（7）文化优势：宅急送的经营理念是公司效益与员工实惠同步，企业发展与社会使命一致。宅急送的目标是做成一个大公司，它对大公司的理解是有诱人的薪金和福利、有优秀的企业文化、能提精品的社会化服务、承担社会责任。宅急送的文化体现在老总对经理的呵护，经理对员工的呵护。宅急送一直给人的留下了诚实、公平、敬业、简朴的精神风貌。（8）制度优势：宅急送的体制和别的公司也是不一样的，它在制度上存在的优势是国内其他国有快运公司无法比拟的。产权结构明晰化，管理结构扁平化，宅急送实行总公司（事业部）、分公司、营业所分级管理，对瞬息万变的市场，能做出迅速反映。管理方法透明化，抓什么就考核什么，考核什么就出什么业绩。宅急送实行全员绩效考核，考核的方法、内容、结果张贴在各分公司宣传栏上，并最终体现在员工的工资上，体现在公司整体业绩的增长上。
虽然宅急送是民营快递的领头羊，但是它和国外的大的快递公司相比还有很大的差距，还要从很多方面来加强自身建设和管理才能把快递做强，迎接世界其他快递公司的竞争。通过表4简单的看一下与联邦快递的对比，从而我们可以看到与国外的差距有多少。
表4 宅急送与联邦快递的比较
联邦快递
宅急送
员工总数
13.8万名
1万名
货机总数
638架
0
全球货运车队总数
4.3万辆
0.14万辆
服务范围
215个国家
中国
分支机构
43076个
380个
日处理货物
310万件
10万件
年营业额
218亿美元
0.75亿美元
2．3．3综合型
综合型物流企业的主要业务是一体化物流服务，它的特点是具有很强的一体化物流服务能力、物流资源的整合能力和信息化应用水平。
在北京众多的综合物流企业中，中储运绝对是其中的强者。中国物资储运总公司成立于1962年，经过40多年的发展，已成为中国最大的提供仓储、分销、加工配送、国际货运代理、进出口贸易及相关服务为主要的综合物流企业。中国物资储运总公司目前拥有直属大型仓库、仓储物流网络50多家，同时它拥有100多条铁路专用线、2000多辆可支配货车，已经形成了以仓储为依托，以铁路、公路、水路、航空多式联运为纽带,以计算机联网管理为手段,全天候、全方位、全过程服务为内容的多维立体服务体系。近年来，中储以制度变革为基础，利用现代物流理念和技术，整合与优化资源，通过物流与商流，金融相结合的发展模式，成功地实现了从传统储运企业向现代物流企业的转变，被中国物流与采购联合会命名为“中国物流实验室基地”，成为中国最有影响力的综合物流企业之一。2004年，中储出色的业务能力获得了业内和社会的广泛认可：被中国交通运输协会评为“2004年中国物流百强企业”第十名；被中国物流与采购联合会评为“2004年最具竞争力的二十家物流企业”；被中国国际货运代理协会（CIFA）评为该协会“推荐企业”和“中国国际货运代理企业总营业额100强”第5名。
中储运拥有的竞争优势有：（1）资产和品牌优势：中储运目前总资产60亿元，占地面积1353万平方米，库房面积200万平方米，铁路专用线129条，载重汽车400多辆，起重设备900台。所有这些都是国内外其它物流企业无法比拟的，也成为企业的不断发展提供了强大的物质基础。在为国内外众多客户的服务中，中储一直贯彻“优质、高效、便捷、周到”的服务宗旨，取得了良好的声誉和社会认知度，积累了重要的无形资产。（2）网络优势：中储系统已经理顺了产权关系，建立了以资产为纽带的母子公司体制。中储的65个仓库分布在全国各中心城市和重要港口，形成了覆盖全国、紧密相连的网络体系，为配送中心的建设和配送业务的发展提供了强大的网络优势。（3）市场优势：中储作为国内最大的物流企业之一，在国内拥有广大客户和合作伙伴，在国内物流市场具有举足轻重的地位。物流离不开仓储和配送，而在这两方面已经具备了一定的经验和基础。早在1990年，中储就有了为天津三星电视机厂提供配送服务的成功经验，取得了良好的经济效益和社会效益，随着中储对基础设施的改造和建设，进一步吸引了大批国内外客户，和康佳、澳柯玛、海尔集团、创维集团、美的集团都开展了不同程度的展开。（4）管理优势：中储拥有一支业务素质过硬、管理经验丰富的职工队伍，形成了一套完整的经营管理制度，并且通过了ISO9000质量体系认证，规范了企业的内部操作。
仓储业是中储的核心和基础业务，2004年，中储系统充分发挥仓库资源和中储品牌的优势，以市场化理念探索新的运营模式，抓住国内固定资产投资高速增长的机遇，在生产资料类的大客户开发、服务质量提升等方面开展了大量工作，将传统仓库改造成多功能、现代化的物流中心，取得明显成效：全年仓储收入同比增长21％，吞吐量完成4032万吨，在创历史新高，部分仓库的年收入超过5000万元。在保持传统基础物流服务的基础上，中储的仓储物流服务通过实施大客户战略、加强信息化管理等措施稳步发展。
除此以外中储运还积极发展增值服务：（1）现货交易及市场行情实时发布。中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库的商品交易市场，包括：金属材料、汽车、建材、木材、塑料、机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果、日用百货等，并在中储网站发布全国各大生产资料市场的实时行情。（2）物流中间加工。如中储的各大进书材料配送中心都配有剪切加工设备，年加工能力10万-12万吨。（3）全过程物流组织。中储凭借40多年的储运经验和专业的物流管理队伍，运用现代信息技术，为用户设计经济、合理的物流方案，整合内外部资源，包括不同运输方式整合、仓储资源和运输资源的整合、跨地区资源整合等，组织全程代理和门到门服务，实现过程物流的总成本最低。
中储运所具有的的规模优势，实际上是巨大的资本利益。大规模的货场、厂房、自有的铁路专用线及各种专用设备，这些条件是企业的重要硬件资源，而基本覆盖全国的业务网络是企业的软件资源。物流价值来源于服务和服务中心的增值，物流中价值增值的程度主要取决于物流服务的功能和能力。中储运具有物流信息、流通加工、物流组织及配送服务等方面的服务功能，这就为其实现价值增值提供了坚实的功能基础。中储运实现从传统物流向现代物流的跨越，不是一句简单的宣传口号，而是以观念为起点，以行为方式为具体内容的质的跨越。这些对中小物流企业的发展具有很高的参考价值。
3北京物流企业存在的问题
3．1信息技术问题
北京现有物流企业对信息技术和信息平台的运用离国际先进水平还有较大差距，造成企业提出的物流需求无法得到满足。具体表现为：信息技术运用水平落后，严重阻碍物流市场规模的扩大，使物流产业发展面临较大的市场约束；物流企业服务手段单一，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢；上下游企业之间的物流活动难以协调，难以形成有效的供应链作业，削弱了企业对市场的快速反映能力和竞争力；信息平台的开发和利用虽然正在逐步完善，但仍然无法跟上物流需求的一体化和多样化，结算、通关等繁杂的手续导致物流效率难以达到企业的要求，增加了相关的成本。
北京物流企业的信息化程度不高,企业应用计算机情况总体水平仍然还很的，低于50％；而运输企业和服务业应用计算机系统的比例则更低，这也反映出北京各个物流企业在应用计算机系统上投入少，不能跟上经济和时代的发展要求。
北京物流企业开始使用计算机作为企业管理、决策、运作的通信工具，但是还有为数不少的企业只是将计算机作为一种操作工具，用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的企业与企业信息化的标准要求还有很大的差距。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于北京物流企业总体信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。
3．2经营问题
在物流活动中，北京物流企业的装卸搬运及其他服务业的增长速度最快。因此，北京物流企业在发展业务的时候，应该注意增加附加增值服务。附加增值服务将给物流企业的发展带来巨大的利润空间。在这点上，可以借鉴国外的经验，比如在日本，现代的第三方物流企业中，除了具备物流业中的运输、仓储这样的传统意义上的物流要素以外，更是将包装、流通加工作为现代物流发展的重点项目。而且，现代物流的服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。因此在北京物流企业的发展的同时，需要对现代物流的新特征加大宣传力度，使北京物流企业注意在附加的增值服务上下功夫。
3．3标准化问题
集装箱运输是运输类型物流企业运输水平和标准化的标志之一。从国际城市的集装箱运输来看，据有关部门统计，世界平均集装箱货运量占货运总量的65％，我国不足40％，北京的集装箱运输占货运总量的比例仅有1％，处于比较低的水平。除了在运输方面能很好地体现北京物流企业发展水平以外，在企业之间的物流运作规范统一方面标准化程度也是不高。包括在货物的包装，运输单元，物流活动中的统计表格填制等方面都缺乏统一的标准。从国际物流企业发展的经验来看，在物流运作和功能实现的过程中，物流的标准化对提高物流服务的质量和物流效率都有很大的帮助。
从北京物流企业整体情况来看，虽然近几年北京在物流标准化方面取得了一定的进展，但是在很多方面还是存在不足，有待改善。到目前位置，北京还有相当一部分部门、企业的标准化意识较为淡薄，对标准化的认识存在偏差。同时，由于受物流管理体制的影响，各个行业内已经形成了自己的标准，都不愿意花时间、精力和金钱去改变现有的标准。尽管近两年来，国家相继制定和推出了《物流术语》、《商品条形》、《储运单元条码》等一系列国家标准，但物流标准化水平偏低，主要表现在标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等方面。
3．4人员问题
北京物流企业就业人员素质不高、物流人才匮乏。学历在大专以上的占公司总人数的19％，而且物流专业文档生的人员不足1％。对于物流行业的就业人员情况，可以看到北京物流企业中普遍存在的问题是：人才紧缺和就业人员素质偏低。通过与先进国家物流企业比较，可以发现北京的第三方物流企业除了极少数外商独资和中外合资的物流服务企业以外，多数这类企业的职工和管理人员在素质与水平都很难满足北京第三方物流服务企业和整个行业发展的需要。物流服务管理人才缺乏。另外，北京现代物流企业发展急需大量现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但是我们现在十分缺乏这方面的人才，这同样是制约北京现代物流社会化业发展的重要因素。
从德国、美国、日本等国物流企业发展的历史证明，物流企业要发展关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一们学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。以美国为例，美国物流管理者大约92％有学士学位，41％的人有硕士以上学位，22％的人有正式的资格证书。具体的专业结构为：本科文档的从业人员的专业及结构分别为物流12％、商科52％、工程23％、其他专业13％；研究生文档生的从业人员的专业及其结构分别为物流13％、商科73％、工程12％、其他专业2％。上述数据对物流人才的结构非常有价值。以是物流人才专业背景以商科为主，需要一定数量的相关专业人才。二是越高层次的物流管理人员越要求具有商科的物流专业背景，工程和其他专业的物流从业人员比重有所降低。
一个企业要有大发展，没有优秀的人才是不行的，好的设备需要由好的人才来操作，完善的信息系统需要由优秀的人才来使用，好的物流解决方案只有优秀的物流人才才能制定出来，所以物流企业要注意培养和引进人才，同时也要注意使用好人才。
3．5环境问题
物流活动离不开交通工具的使用，交通网的新建和交通工具的大量使用无疑大大增强企业的物流能力，提高了全社会的物流速度，但作为物流的载体之一，这些交通工具本身也产生了较为严重的环境污染：（1）噪声污染。公路运输网络的发达所产生的噪声污染几乎影响到了社会的每个角落；铁路及水运线作为一种移动点污染源，随着运输工具频率的增加，已经逐步转化为线状噪声源；飞机起降时的噪声对机场附近的居民更是有害至深。（2）大气污染。汽车尾气对大气环境的毒害众所皆知，尤其是在汽车数量不断增加的城市区域，汽车尾气经太阳照射后形成的光喝烟雾，使城市空气长期处于污染状态。（3）其他污染。汽车的废旧轮胎大量堆积将是环境污染的潜在隐患；废弃的机油、柴油经常渗入到土壤和水体中，也不可避免地造成环境污染；物流空中运输，特别是货物的装载和卸载、航空器的运行、设备维修、燃料加注、解冻和清洗等，都会造成环境污染。
北京的交通和环境现状并不乐观。北京的交通可以说是非常拥挤，拥挤的交通严重的制约了北京各个方面的发展。北京交通拥挤问题是北京各个方面发展首先要解决的问题，同时交通状况严重的制约了北京物流企业的发展。交通拥挤问题主要是由于车辆的增加导致的，车辆的增加不但导致了交通的拥挤，同时也给北京的环境带来了负面影响，汽车尾气的污染、噪声污染、还有其他的污染严重的污染了北京城市的环境。这些问题是在中小城市所不能遇到的问题。北京作为一个国际化的大都市，如何缓解交通压力、减少各种污染对北京物流企业的发展提出了新的挑战。同时奥运会的召开提出了“绿色北京、绿色奥运”的口号，这对北京物流企业的发展也提出了更高的环保要求。北京物流企业必须在考虑盈利的同时，注意同交通、环境美化的和谐发展，做到“双盈”，实现北京物流企业的可持续发展。
据有关机构预测，到2010年，北京将拥有机动车200万辆，实际上2003年已经突破了3这个数字，截至到2007年5月26日北京机动车已经突破了300万辆。北京市已经采取各种方式限制车辆的增长，这在某种程度上对北京运输物流企业来说无疑是一种制约。所以在机动车辆受到限制的情况下，必须通过新的物流模式来促进物流企业的发展。车辆的增多、环境的恶化是个连锁的反映。要想实现物流企业的可持续发展，必须在追求经济效益的同时注重环境的保护。据北京空气监测中心统计，上半年北京空气质量良和优的天数占监测总天数的63％，刚刚超过60％。而污染的天数仍然占57％。所以北京空气环境的保护仍然刻不容缓，特别是北京2008年的到来，为了迎接“绿色奥运”的到来，环境保护应该放在第一位。
4北京物流企业的发展对策
4．1加大信息技术投入
北京市物流企业的信息系统的应用情况与全国的情况相似，大部分企业的信息系统停留在第一阶段，真正拥有物流信息系统，能为客户提供信息化服务的物流企业寥寥无几，仅有中远、中外运、中储运、太平洋物流等部分优秀的物流企业能提供这种服务。
北京物流企业的IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）等技术在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。 目前仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，达到第三层次的物流企业则更少，而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约北京第三方物流的发展。现代物流业的发展离不开完善的信息系统的支持，在规范物流运作的基础上，加快信息化建设的步伐，实现物流业务的网上及时跟踪和查询，网上交易和资源配置等，提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力。加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。
4．2企业管理创新
在北京物流企业中，尤其是中小物流企业自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，其发展方向是横向和纵向的联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势可以在短时间内形成一种合理和竞争力，形成规模优势，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，构筑几个高层次、完善的无路网络体系。战略联盟可以在没有大量投资的情况下，利用联盟企业的物流资源，为客户提供全面的服务，从而提高市场分额。
鉴于北京物流企业普遍规模较小，专业能力、核心能力不明显；信息化、标准化程度低；体制上行业分割、条块分割、各自为政，大量低端物流资源过剩的情况，物流企业应通过企业之间的联合、合作、并购等方式，以资本为纽带，构建企业自身的物流服务体系，努力在较短的时间内，成为能够提供门到门一体化服务的物流运营商。物流企业可以通过以下几种方式来进行改革创新：
（1）物流企业实行战略联盟。物流企业要降低成本、提高经济效益同时增强企业的竞争力，物流企业之间可以实行战略联盟。战略联盟可以从规模和信息化方面进行提高，形成规模优势和信息网络化优势，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。通过虚拟化经营能够实现企业的业务流程精简，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
（2）进行资源整合。随着市场化的改革深入，物流业已不是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等企业的集合，开始向消费者提供成本服务为目标，逐渐向多功能、规模化和网络化方向发展。然而，如果从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估，在的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为不多。与此相对的是庞大的物流市场对物流企业的需求正呈现不断增长的势头。面对挑战，北京物流企业自身有待资源整合。资源整合是物流企业提高竞争力的重要手段。物流企业的资源整合必须以战略调整方案为基本依据，把握两点:企业内部资源和企业外部资源、进行客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合、实现物流服务资源的优化配置。
（3）建立协作物流联盟。专业信息化给物流企业在运作和服务上带来了想不到的效果。物流信息系统带来的好处就是将人力成本降低到难以想象的程度的同时，还提高了工作效率。信息系统带来的不仅仅是降低人力成本，简化流程环节，而式对企业管理模式的彻底改变。目前在行业内部，存在大企业自建物流部门能力过剩、中小企业需求的物流服务又无法提供的情况，还有行业内之间在物流需求和供给方面的不平衡。针对这种情况，基于信息技术，若干企业可以将自己的物流业联合起来，建立行业内和行业间的写作物流模式。大企业整合自身物流业务成立社会化的物流服务企业、或企业之间整合物流业务成立社会化的合资物流服务企业。
（4）物流企业合并。在物流企业发展过程中，为了提高企业竞争力，完善服务网络，一些企业选择与其他企业合并方式，进行资产重组，可以解决两家公司争抢业务的问题，资产规模迅速扩大，组织框架也重新建立，合并改变了原来单一的经营模式，通过建立新的经营模式，调整产业结构，进一步扩展了物流的业务、实现了业务的延伸。
（5）将部分业务外包。第三方物流企业的业务来源于物流需求企业将物流业务外包。物流需求企业将自己不擅长的非核心物流业务通过外包，既可以得到专业的服务物，又降低了企业成本。这些对于一些大型的企业来说可以通过增加投资来完善服务。但对于一些资金不是十分充足的中小物流企业来说，由于资金的限制，他们不得不采取其他方式，于是有一些物流企业仅保留核心业务，将非核心业务外包，这样该物流企业同样可以提供全方位的物流服务，而且是在投资最少的情况下实现的。
（6）物流企业战略定位的转变。由于缺乏正确引导，导致很多物流企业在发展过程中缺乏方向性，一些小型物流企业试图提供全方位的物流服务，却没有独特优势，最终可能导致企业面临着破产的危险，现在，小型企业开始重新思考自己的战略定位，不再盲目地追求“大”，而是根据自己的情况找到适合自己的行业，做行业物流。
4．3提高物流企业标准化
物流标准化体系的建设和完善是一项庞大的系统工程，是影响物流是否顺利发展的全局性的问题，涉及多个领域以及与国际标准接轨。要重视物流标准化工作，一方面在物流术语、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作好基础工作。另外一方面，要加强标准化工作的协调和组织工作，对信息、集装箱、各种物流搬运和装卸设施，物流中心，条形码等通行较强的物流设施和装备的标准化进行适当的修改和完善，以便各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和信息的流转效率。所有这些问题的解决，都必须依靠政府的力量完成。北京市政府应该结合北京具体情况和物流发展的需要制定物流标准，推动物流市场的规范化。
（1）政府要做好标准化战略规划工作，制定标准化的总体框架，确定标准化发展的方向和重点。
（2）政府要做好物流行业标准化的协调和组织工作，对于不符现代物流要求，不合时势的老标准、旧标准坚决废除，代之以新标准。另外，政府要积极地制定关于物流标准建设的法规制度，确保物流标准的实施。
（3）政府要充分调动科研机构和社会组织的力量，让其成为物流技术标准和政府规范标准献计献策。
（4）对于一些通用性强的物流设施和供给的标准进行全国审查和梳理，以使其精益求精。
（5）加强物流标准化贯彻的监督管理工作，做好信息反馈，为标准化的改进提供支持。
应特别指出，政府与企业作为物流标准建设和制定者与执行者，在这个庞大的标准化建设工程中，要充分发挥互动作用。企业要积极主动地配合政府的相关政策的实施。
4．4加强人才培养
加大物流业人才的培养对北京的物流企业来说具有重要的意思，近年来，凭借在电子、医药、汽车、机械制造等行业所具有的优势，以及在公路、铁路、机场等方面的优越的地理位置，北京市的物流企业得到了快速的发展。尤其是2008年奥运会的举办，更为北京的物流企业带了了巨大的市场，但是物流人才的不足已经限制了北京市物流企业的发展，因此加大物流人才的培养，已经成为北京物流企业急切需要解决的问题。据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60万，北京紧缺20万。物流人才尤其是高级物流管理人才的匮乏，从根本制约着北京物流企业的发展。
目前北京市设置物流专业或者物流方向课程的高校共有10所，占北京高校的17.3％。现代物流人才的社会需求相当巨大，而相应的专业教育培训相对之后；社会对现在物流人才的需求层次是多种多样的，而北京教育培训相对单一，没有形成一定的体系结构。因此，现在物流必须根据北京物流企业发展的现状和发展趋势、结合国际物流发展的先进技术和先进管理，加快物流人才的培养进程，多样式、多主体、多层次的培养现代物流人才，以满足北京物流企业对现代物流人才的需求。
主要通过以下几种方式加大对物流人才的培养：
（1）加快本科、研究生和职业教育等多层次的建设，建立合理的物流人才教育体系。
（2）建立物流业职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等职业资格认证，加大物流从业人员从业前的职业培训。
（3）加大物流从业人员的综合培训，目前物流企业所进行的物流服务是一个复合型的工作，物流企业的物流系统改造、物流园区的规划、配送中心的规划，只有具有综合知识能力的复合型人才才能完成。所以要加大对物流从业人员的综合培训。
（4）加大通晓国际物流人才的培养。中国加入WTO以后，必须遵守国际惯用的游戏规则，按照国际的惯例进行运作，这就要求物流企业的员工要熟悉现代物流理念和现代物流管理，否则就竞争不过人家，所以要加大通晓国际物流运作的人才的培养，这样才能与国外的物流企业进行竞争。
4．5其他
环境是人类生存和发展的空间，对环境的开发和利用应注意环境的可持续发展。城市的可持续发展离不开对环境的保护，环境保护一直是城市发展的重要议题，对于北京，更是提出了“绿色北京、绿色奥运”的口号。这种可持续发展的战略同样适用于物流活动。所以在物流企业发展的过程中，要改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿色物流循环型物流转变。
物流企业可以从以下几个方面来减少对环境的污染：
1．加强汽车的维修管理和运输管理。提高汽车的技术含量和燃料质量，减少污染物的排放。加强交通运输设施的建设，良好的交通运输基础设施可以解决交通拥挤问题，减少因停车、慢速行使时排放的大量污染物，并且可以美化城市的环境。
2．通过运输合理化措施来降低货物运输中的污染物的排放。发展共同配送，建立现代化的信息网络，实现运输的小绿化。不断克服货运目前存在的问题，包括货物重复运输，货车装载率低，返途空车行使等运输不合理问题。
3．采用运输合理化的技术方法。提高运输工具的实载率，充分利用货车的载重量和容积，采用挂车运输。
表10绿色物流的环保对策
通过车辆的有效利用降低车辆运行，提高配送效率和积载率
运输配送计划优化
建立多频度，少量配送及JIT配送
通过订发货计划化，均衡化实现有计划的配送
配送线路的最优化
通过商场分离，直送实现运输最优化
信息化的推进
减少退货运输和错误配送
都市内共同配送
同产业共同配送
异产业共同配送
由物流运营者统一集货，发货
地域内共同配送
主干线运输的效率化
通过提高往返载货率实现效率化
特别载货失业者共同运行
从自用型向营业型货车转换
采用联合运输
装载工具的标准化
包装尺寸的标准化
运行，配送时间的缩短
受货业务的合理化
商品检验时间的缩短
停车场的确保
配送工具的确保
物流中心的建设
输送的集约化
在库的集约化
通过运输方式的转换削减总行车辆
转向铁路运输
向铁路集装箱运输转换
向符合规制的车辆转换，并导入低公害车
导入固定式输送
推动正确合理的车辆驾驶
另外还可以发展地下物流，地下物流可以缓解拥挤的交通同时保护了环境，北京作为一个国际化的大都市的特点决定了它的物流企业的发展应该从整体而不是仅仅从产业角度去考虑。北京市人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大的三大城市发展矛盾已经到了必须解决的时候，高效的物流系统将是让北京发挥城市功能、缓解三大矛盾对北京物流企业发展的一个重要的手段。发展地下物流无疑将会推动北京物流企业的发展。在世界上许多发达国家已经对其展开了研究，开发城市地下物流系统能够在一定程度上缓解城市用地紧张的矛盾，并且能够改善城市交通、保护城市环境，促进城市可持续发展。地下物流的发展对北京这样一个交通拥挤的城市来说，继续向高空发展或者采用向郊区外延扩张等办法往往会造成城市的环境的近一步恶化，而通过发展地下物流可以在一定程度上减少环境的恶化，起到保护环境的作用。所以北京物流要发展、北京物流企业要发展就应该采取多种物流方式。这样可以起到双重的效益，既保护了环境也发展了物流。
结 论
经过近几年的发展，北京物流企业得到了较快的发展，已经形成了一大批专业物流企业，形成了国营、外资和私有物流企业“三足鼎立”的竞争局面。但同时也应该看到，北京市物流企业发展还处于初级阶段，政府部门和物流企业虽然已经认识到了现代物流的重要性，但还没有实质性的突破。涉及物流的各行业部门制定自己的规划，缺乏有效的管理，物流企业虽然众多，但是经营方式单一、增值服务少、物流成本高、物流营业额高但是效益低、人员素质普遍不高、信息技术应用水平低、物流企业整体缺乏创新，与国外的物流企业还有很大的差距。
北京物流企业在今后的发展过程中，应该增加对信息技术的投入、进行物流企业创新、增加物流企业的增值服务、全面提高物流就业人员的素质，在物流企业发展的同时注意对环境的保护，充分发展绿色物流，实现物流企业的发展和环境保护的和谐发展。从各个方面对物流企业进行提高，增强企业的竞争实力，以便更好的与国外物流企业进行竞争，最终实现物流企业的可持续发展。
参 考 文 献
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