【摘要】：
本文对比较优势理论和竞争优势理论作了对比，以竞争优势理论作指导，结合我国汽车工业发展的历程、现状和面临的问题，分析了我国汽车工业的发展战略。强调我国汽车发展应加强合作，学习发达国家的先进管理经验和技术；增强自主创新能力；发展环保节能型汽车和新能源汽车；加强公路网建设。
【关键词】： 汽车产业 比较优势 竞争优势
【正文】：
一、 我国汽车工业发展简史
我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)。匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带到上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。
我国自己生产的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月，历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。新中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段。
第一个阶段：中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。
1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。也是在1956年，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼，这是新中国自制的第一部轿车。1958 年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。除第一汽车制造厂外，较大规模的还有北京汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、南昌汽车制造厂、重庆汽车制造厂等。1964 年开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设等实际情况出发，选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。全国相关行业大协作，从1966 年开始动工，几十个工厂散布在山沟里，绵延80km。1978 年开始批量投产，主要产品是中国人自己开发的载重5t 的“东风牌”载货汽车，20世纪80 年代中期达到年产中型载货汽车10 万辆以上的规模，成为国内生产规模最大的企业，并且产品深受用户欢迎。第二汽车制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的，98%的生产设备是国产的。在当时条件十分困难的中国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹。
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应有的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为落后的状态。
第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。北汽和美国合资生产了切诺基；上海汽车厂和德国大众集团合资生产了桑塔纳、并与美国通用集团建立了合资企业，南京汽车厂和意大利依维柯集团建立了南汽依维柯集团，一汽与德国合作生产奥迪；二汽和法国合作生产了富康。通过这些合资企业的建立，摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体系的时期。[1，2]
二、 我国汽车工业发展现状
（一） 我国汽车工业近期的主要成绩
1、近年我国汽车产、销量逐年增长，现已超越美国，成为汽车产销第一大国。
据统计，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，比上年同期分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%。在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，创历史新高。中国汽车工业协会专家指出，我国目前超过美国，全球产销量第一。
据悉，目前我国年销售量超过百万辆企业集团已有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9%，产业集中度进一步提高，2009年日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.7万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4%。[3]
2、 出口数量总体上逐年增长，且出口到欧美等发达国家和地区的高端汽车的数量在逐年增长。
最近几年，我国的汽车出口呈现迅速增长之势，在我国的出口中所占比例不断增加。2005年中国出口汽车整车172639辆，出口金额15.84亿美元，进口161608辆，出口数量首次大于进口数量。虽然出口整车单价较低，出口金额不到进口金额的1/3，但这是中国汽车走向世界的一个标志。06年我国汽车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车(含成套散件，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)34.3万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与05年相比，出口数量和金额均翻了一番。[4] 07年中国汽车出口量达到61.27万辆，比06年增长78.95%。汽车出口金额达到73.06亿美元，比06年增长1倍多。08年我国出口汽车（含成套散件）64.4万辆，出口金额88.8亿美元。09年，由于受金融危机的影响，我国的汽车出口出现了一定降低。
3、 民族自有品牌的力量在增长，奇瑞等本地汽车生产企业的生产能力和影响在增大，部分企业走出国门收购外国大型汽车生产企业。
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