仓储型物流企业是从事区域性仓储服务为主，包含其它物流服务活动的企业，与传统仓储企业相区分的，同样是不但可以为客户提供储存、保管等仓储服务，还可以提供配送、送货上门以及相应的信息服务，四项功能同样有所侧重又必须同时具备。仓储型物流企业有条件开展的经销、加工等增值服务，也不是这个类型物流企业的必要条件。
综合服务型物流企业是专门为企业客户提供原材料、在产品、产成品一体化物流服务的企业。一体化物流服务，也被称作第三方物流服务，集中体现了现代物流的本质与发展水平，在我国尚处于发展中的新兴运作模式，主要是为客户制定物流方案，以合同形式，在一定时期内为客户提供物流一体化（采购、运输、仓储、配送等）全程服务，并应用信息系统进行管理、控制。
目前我国参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下五种类型：
1、由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业
一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流服务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为物流服务的网络化。这类企业的仓库结构和设施比较旧，很多地方还采用的是楼库（4～5层），这对于租用楼上库房的企业的进出库速度有所影响。在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统的、单一的基本业务，
但其收取的服务费用相对比较低廉。随着市场竞争的加剧，也开始不断提高物流服务的能力，以适应客户不断提供的服务需求。如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系。
2、由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业
在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要先进，如中外运（Sino Trans）、中国邮政、铁路系统、中远（Cosco）、中储等。虽然这些物流企业是全国性的，但由于各地区的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务，但价格较商业储运公司稍高。除了象中外运、中远这样的已有多年的涉外经营经验的企业，其它的服务商在观念上还是比较落后，且效率也不是很高。部分企业还残留着有行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性也较差。
3、大型外资或港资跨区域物流企业
虽然由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资（特别是IT方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。但这类企业主要集中在东部沿海的大城市，而且其服务对象主要是三资企业。个别的企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个城市。另外，由于要负担他们的投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工），他们的收费水平也是较高的。
这类具有代表性的企业有宝隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、新科安达、马士基、华商、大通等。
4、新兴内资跨区域的物流企业
作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展的趋势而建立的，而且要想在市场中立足并求得发展，必须有优于传统企业之处。因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。这类服务商的典型代表是宝供。其服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区。无论在业务规模、设备投资，还是在价格上，这些新兴的内资物流企业，已开始具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力。特别是在当地市场的物流运作上，这些公司更具有适应性和灵活性。但在服务或管理方法以及现代信息处理技术的应用方面还略显不足。同时，由于资金实力的限制，这些服务商在许多当地的物流作业也并不完全依靠自身的资源。
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