4 GB286-64 3520 2 第四轴
减速器箱体是支承和固定轮系零件的重要零件。它的设计合理与否，将直接影响减速器的工作性能，如传动件的啮合精度、润滑与密封等。另外，其重量较大，加工也比较复杂，所以在设计箱体结构时必须综合考虑传动质量和加工工艺等问题。
一．保证箱体具有足够的刚度
在箱体结构设计中，首先应考虑要有足够的刚度。因为箱体的刚度不够，会在加工和工作过程中产生不允许的变形，从而引起轴承座孔中心线偏斜，影响减速器的正常工作。由此可见，保证轴承座的刚度尤为重要，故应使轴承座有足够的厚度。
二．箱体结构应便于润滑和密封
当减速器传动件采用浸油润滑时，减速器中滚动轴承则采用飞溅润滑或刮板润滑。为了保证良好的密封性，箱盖与箱座的结合面应精加工。
三．箱体结构应具有良好的工艺性
箱体结构工艺性的好坏，对提高劳动生产率以及便于检修维护等都有直接影响，设计时应特别注意。
箱体上下盖完全对称，箱体跳转180度就可以放在机头架另一侧，一适应井下复杂的地形运输机安装。
减速器横向侧面设置两个凸耳，内设圆孔，用M24的螺栓经过垫块加固在机头上，减速器一轴这边的端面设计成法兰盘，面上设计一个止口，保证和连接罩可靠配合。
在减速器侧面和上面设一个螺孔和一轴轴承套相通，所以实现轴承套的周向固定。
在减速器侧面和上面设置了较多的肋板，一加强箱体强度。上下面肋板设置同、一高度，可以使减速器放置平稳。
在左端肋板和右端肋板处吊耳组成一个三角形吊起减速器时比较平稳。肋板厚度250mm。
上面设置一个油孔，在一轴轴承盒的周向固定螺孔，减速器壁厚10mm大齿轮和减速器内壁间隙，为10mm。
附表一
产品轴承一览表
产品型号 序 号 代 号 型 号 数 量 安装位置
SGD-320/17B 1 GB297-64 7610 2 第一轴
2 GB297-64 7610 2 第二轴
3 GB297-64 7611 2 第三轴
4 GB286-64 3520 2 第四轴
附表二
随机工具一览表
产品型号 代 号 名 称 数 量 用 途
17B Q/EM11-71 扳手8 1 紧固机头架上侧面上的导向键
Q/EM14-71 扳手19×160 2 紧固U形螺栓等
Q/EM14-71 扳手36×280 1 紧固减速器与机头架的连接螺栓
附表三
产品润滑部位润滑油品质及润滑周期表
产品型号 序 号 代 号 润滑部位 润滑油质 润滑周期
17B 1 ISE0101G 减速器箱内空间齿轮和轴承润滑 11号汽缸油或KNC-102矿用难燃齿轮油 每三个月更换一次
每月补充一次
2 ISE010101A 减速器第一轴7610轴承两侧空间 2号钠基润滑脂SYB1402-62 每月润滑补充一次
3 ISE010104B 迷宫槽及腔孔 2号钠基润滑脂SYB1402-62 每月补充一次
4 ISE0102A 盲轴轴承座内空间 2号钠基润滑脂SYB1402-62 每三个月更换一次
附表四
产品油封一览表
产品型号 序号 代号 名称 数量 安装部位
17B 1 HG4-629-67 油封PD45×62×12 1 减速器第一轴
2 HG4-629-67 油封PD50×72×12 5 减速器第二轴
3 HG4-629-67 油封PD75×100×12 1 传动部盲轴
4 HG4-629-67 油封PD85×110×12 1 减速器第四轴
5 HG4-629-67 油封PD130×150×15 2 第四轴
6 GB1237-76 “O”形密封圈80×3.1 1 第四轴
7 GB1237-76 “O”形密封圈120×5.7 1 第四轴
结 论
在我刚开始接到这一个课题时，面对问题我茫然不知所措,我感觉到有一定的难度，我所学习的知识明显感觉到不适应这重大范围、大规模的设计工作。在设计中，查阅大量资料、总结概括将零碎的知识化为有机的整体，以及对每个具体问题的分析。实践经验的缺乏，使我不停的反复校核，其过程繁杂而单调。当设计完后，感觉还可以的。尽管设计过程中有很多的困难，图纸画的还不尽善尽美，可是每一步都是经过我的反复思考而得出的结论。
总之，设计是再创造的过程末期灵活性很大，为今后的设计，工作打下了坚实的基础。不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了，有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。
通过了这一段时间的设计，我觉得这是对我3年所学的知识一次充分的检测。这也使我更加认识到了知识的重要性，虽然3年所学的东西有限。可是，通过这一次的改造，也使我更深地认识到了我身上还存在着一定的不足之处，在我以后工作的道路上，我将不断的努力，积极的改正，争取使自己成为一名合格的大学