汽轮机事故与预防之汽轮机烧轴瓦(二)

（5）上述除氧器爆破后不久，某厂进行除氧器焊缝检查时，事无未制订安全技术措施，未经有关领导批准，即在水箱筒壁上割开一个方孔，作为作业人员进出的通道。工作结束后，对后开方孔既未开坡口，也未双面施焊，只从外面进行了焊接。以致运行中所开方孔焊缝爆开，造成2人死亡。承压部件、压力容器爆破，不仅造成设备严重损坏，而且将伴随造成人身伤害，有的甚至会造成毁灭性灾害。上面提到的除器超压爆破事故就十分严惩，若主蒸管道焊口在运行中断裂，其后果将不堪设想。因此，应高度重视防止承压部件、压力容器爆破事故技术措施的落实，切实防止这类事故的发生。在防止承压部件、压力容器爆破事故方面，要组织专业技术人员、压力容器监察人员和金属监督人员认真贯彻有关规程规定和反事故技术措施的要求，对承压部件、压力容器的结构、材质、焊口、汽源压力控制、安全门排放能力以及管道、容器腐蚀、冲刷减薄情况和支吊架等等都要做到心中有数，有据可查。并应做好以下几方面的工作：（1）新机组验收时，应组织掌握主蒸汽、再热蒸汽和给水管道焊口焊接质量情况，要从施工焊口质量的技术检验资料中掌握是否有不合格或有超标缺陷的焊口。对不合格的的必须坚持返工，若个别轻度超标不能在移交前返工处理的，投产后要监督运行并创造条件尽快处理。（2）对检修中施焊的焊口，必须经技术检验合格方可投入运行。同时应按金属监督有关规定，定期对承压部件、压力容器进行损伤、蠕变、测厚等检验工作，发现问题要认真研究采取有效措施。（3）对压力容器要按能源部规定进行检验办理登记手续，并坚持定期检验。（4）对除氧器要贯彻电力部[1981]电办字11号文颁发的《关于防止高压除氧器爆破事故的若干规定》。除保持除氧器设备符合要求外，还要采取控制进除氧器汽源不超压的可靠措施（如采用二段抽汽作低负荷时除氧器汽源的应有减压措施）和确保安全门排放量符合规定，并保证动作可靠。此外，若确需在除氧器或水箱上开孔时，应由专业人员制订技术措施，经有关人员审查，并经主管生产的领导批准后方可开孔。工作结束恢复时，必须保证焊接质量。严禁随意在压力容器、承压部件上开孔。（5）对高加疏水管和弯头要定期进行测厚，发现冲刷减薄的，要及早更换。（6）在主蒸汽、再热蒸汽、给水等管道、阀门发生泄漏时，若不能确证排除裂纹缺陷时，应安排停用设备进行检查处理，以免发展酿成爆破事故。汽轮机油系统火灾汽轮机润滑油系统漏油，特别是调节系统高压油系统漏油遇到高温热体（处于高温状态的管道、阀门、汽缸等）就会起火燃烧，如漏油得不到有效控制，甚至漏油量突然增加，则火势将迅速发展，造成极其严重的后果。70年代国内曾多次发生严重的汽轮机油系统火灾事故，后经贯彻原水电部署制订的《汽轮机油系统防火技术措施》，这类事故基本上得到控制，但近年来由于人员不断更新，在这类事故防范措施的认识上有所淡化，以致汽轮机油系统火灾事故又有所抬头，需要引起重视，现将70年代和近期比较典型的汽轮机油系统火灾事故案例列举如下：（1）1974年某厂一台125MW汽轮发电机运行中，油系统漏油起火后，火焰将高压油管道法兰使用的塑料垫、胶皮垫迅速烧毁，大量高压油从法兰缝隙中喷出，使火势迅猛发展成大火，火焰将汽机房部分屋顶钢架烧弯坍塌。大火不仅烧坏了发电机，并顺电缆延烧到控制室，将控制盘表全部烧坏，火灾中还造成一人窒息死亡。该机经一年多才修复。（2）1995年某厂一台国产200MW机组运行中，高压油动机活塞上压力表管漏油，检修人员用胶皮包住漏点并用铁丝缠紧，交待运行人员10min检查一次。后在检查间隔中突然断开，司机跑到漏油点脱下工作服堵漏，油管断开约4min后，值长下令值机，随即油动机下部着火并发展到机头附近地面的油气爆燃，形成火线，将一人封在火区内，撤出时从10m平台掉落到0m造成死亡，另一人被烧伤。油系统火灾事故案例表明，透平油系统漏油，特别是高压油系统漏油遇到高温热体时就会立即起火燃烧，并迅速形成大火，大火又烧坏油系统设施（如法兰塑料垫、胶皮垫等），增加新的漏油点形成恶性循环，越烧越大。因此，对汽轮机油系统防火工作决不能有所松懈。在防止汽轮机油系统火灾事故方面，应继续认真贯彻水电部[1974]水电生字50号文颁发的《关于汽轮机油系统防火技术措施》，并再强调以下几点：（1）油系统的阀门、管道的法兰、接头的接合面必须修刮良好，保证平正，不别劲，法兰接合面应使用隔电低、青壳低或厚度不大于1.5mm的耐油石棉板。禁止使用塑料垫或胶皮垫（含耐油胶皮垫）。锁母接头应采用软金属垫圈。（2）油系统管道、截门、接头、法兰等部件一般应按工作压力的两倍未选用，油系统管子厚度最薄不得小于1.5mm，油系统不要采用铸铁或铸铜的阀门、考克。（3）油管路附近的热管道或热体必须保温完好，并外包铁皮。（4）对油管路（特别是小直径管路）应采取防止长期振动磨损减薄的措施，以防止减薄爆破后引起火灾。（5）汽轮机运行中发生油系统法兰接合面喷油，高压油管（含压力表管）破裂等喷油时，应将机组停用，消除漏油缺陷，若喷出的油起火时，应立即破坏真空停机，同时进行灭火。（6）汽轮机的事故排油系统应可靠并畅通，事故蓄油坑应经常保持完好，并无积水和杂物。当汽轮机系统火势无法控制或危及油箱时，应立即打开事故排油门将油排入事故蓄油坑。汽轮机凝汽器泄漏凝汽器泄漏，冷却水将漏入凝结水进入锅炉。给水质量劣化导致汽水品质超标，给水长时间超标或大量冷却水进入系统，将导致锅炉水冷壁严重结垢，产生垢下腐蚀，水冷壁管鼓包、爆破，并且使蒸汽品质不良，大量带盐，使汽轮机阀门、通流部分严重积结盐垢和蒸汽携带物，不仅通流面积减小影响机组降低出力，而且自动主汽门、调节汽门严重积垢，在甩负荷后极易卡涩造成机组超速。多年来，凝汽器泄漏造成严重后果的事故时有发生，下面列举几次典型的事故案例：（1）70年代某电厂两台100MW机组循环水采用地下水加河面水开式冷却。由于平时河面水很水，且上游造纸厂废水排入河道，导致凝汽器铜管内壁附着粘状物影响真空下降，为提高真空，电厂曾多次在循环水泵入口加砂子冲刷粘状物，加砂冲刷后真空有所提高，但不能维持。多次加砂以及洪水期间泥沙的磨损、河面水的腐蚀，使凝汽器铜管减薄而频繁小量泄漏，对此堵不胜堵，累加起来，长时间小量泄漏造成锅炉水冷壁管结垢厚达数毫米，产生垢下腐蚀、鼓包频繁爆管；汽轮机大修解体后，叶轮、隔板表面积有大量盐垢和携带物，呈土黄色，叶片、导叶通流部分积结的更多。该厂全部更换了凝汽器铜管，全部改用地下水供循环水并对锅炉水冷壁进行了酸洗换管，才得到根治。（2）1994年某厂300MW机组采用海水作循环冷却水，运行中凝汽器钛管断裂，大量海水漏入系统，由于监测手段不完善，停机处理不及时，使汽水品质严重恶化，后停机解体检查，汽轮机通流部分严重积结盐垢，喷嘴及速度级叶片的积盐，几乎堵满了通流断面。（3）1995年某厂300MW机组采用海水作循环冷却水，运行中由于机组末级叶片拱型卫带断裂甩脱后打坏了几根钛管，大量海水漏入系统，凝结水在线钠离子表指示严重超标，该厂申请调度停半边凝汽器找漏、堵漏，联系和操作期间海水继续进入系统，后虽堵住了断裂泄漏的钛管，但运行几天以后，汽水品质仍大幅度超标。（4）因凝汽器铜管管材质量不良，安装工艺不当以及运行管理不善引起的凝汽器频繁泄漏的事例在许多电厂都发生过，造成了不同程度的影响，这里就不一一列举了。（5）1995年，某厂发生凝汽器频繁泄漏，未及时果断处理，导致锅炉水冷壁严重结垢，频繁发生爆管事故。以上事故案例表明，造成凝汽器泄漏的因素很多，设备本身可能发生泄漏的漏点也很多。因此，凝汽器泄漏是汽轮机运行中常发性缺陷。短时间的轻微、小量泄漏对汽水系统的影响不明显，即使较大的、将对汽水系统造成严重影响的泄漏，对当时汽轮机的运行也没有直接的明显影响。这就容易促使现场人员出于争取多发电，减少事故，临检考核等因素，追求眼前利益，不顾长远严重危害而不及时、果断地处理，慢性的长期积累，必将被迫对设备进行大手术，大拆大换，造成大量的经济损失和电量损失。防止凝汽器泄漏导致机炉设备严重结垢应采取的主要措施如下：（1）把好凝汽器管材的选材、安装质量关，并加强检修管理，运行管理，确保凝汽器不发生频繁泄漏。（2）领导要全力重视支持化学监督工作，根据设备情况制订出凝结水正常的硬度、钠离子等控制指标，严格控制在指标以下运行，同时还应制订超标后在某一数值以下，最多可以继续运行的时间以及严重超标达到某一数值时，必须立即停机处理的规定。（3）凝汽器发生泄漏缺陷后，应根据化学监测的结果，按化学监督规定指标，及时进行找漏、堵漏或立即停运机组。防止冷却水小量累加或大量进入汽水系统。（4）使用海水冷却的机组或其他有条件的机组，应装设凝结水钠离子或硬度在线监测仪表、以便及时凝汽器泄漏情况。未装在线监测仪表的机组，对凝结水化验周期应作合理的规定，发现凝汽器泄漏时，应增加化验次数，以便根据超标情况及时果断处理。生产领导人员在防止汽轮机重大事故方面需正确对待的几个问题（1）按规程规定把紧急情况下的停机权切实交给现场值班人员。汽轮机本体、承压部件和压力容器、油系统发生事故具有突发性和迅速扩大的特点，如不及时果断处理将造成设备事故扩大严重损坏，因此规程规定立即停机。在执行上只能靠司机、班长正确判断、果断处理。而不能层层请示汇报，延误时机。有的电厂把停机权交给值长，甚至掌握在总工、厂长手里，很不利于保护设备。（2）领导要带头执行规程，现场运行规程是机组运行工作的准绳，各级人员都要严格执行。需要强调的是领导要带头执行规程，为各级人员做出表率。总工程师有权批准现场规程，但无权任意修改规程规定，如上下缸温差、大轴晃度超标，启动中振动超标等不具备启动条件，就任意修改规定强行启动机组。许多事故往往都是领导决策失误造成扩大的。（3）处理好保安全记录、保企业经济效益同保设备的关系。保持完好的设备是实现企业安全生产、经济效益和保证电网出力的基础。当设备发生异常时，必须在确保设备不再扩大损坏的前提下抓紧处理，恢复正常运行。切不可不顾异常情况的危害性，只考虑工期、电量、安全记录等等而侥幸闯关，强行启动或拖延停机而导致设备扩大损坏。若扩大造成设备严重损坏的重大事故，则安全记录，企业经济效益就无从谈起。（4）不具备启动条件不要强行启动机组。对影响机组启动条件的问题，要组织查明原因，消除异常情况，使之具备条件后再启动机组。启动中或运行中保护动作后，要组织查明原因，不能无根据地怀疑保护误动而退出保护继续启动，这方面的事故教训很多，而且都属于领导决策的范畴，因此各级生产领导应有明确的认识。（5）领导应经常督促检查防止各项汽轮机设备重大事故技术措施的贯彻落实。尤其是对止超速、轴系断裂、大轴弯曲、汽缸进水、掉叶片、承压部件和压力容器爆破、油系统着火、烧轴瓦等类事故技术措施的落实情况，要重点督促检查。发现危及设备安全的缺陷、隐患要抓紧处理，对可能导致设备严重损坏的缺陷、隐患必须彻底消除或采取有效的监督措施和安全措施，不能使设备带缺陷隐患或无可靠安全措施投入运行或继续运行。（6）重视金属监督、化学监督和振动工作。领导要支持上述监督专业人员的工作，并配备必要的监测手段。对监督意见、措施实施中遇到困难和阻力时，领导要坚定地站在监督一方说明生产人员支持监督措施的实施。（7）重视人员培训工作。领导要组织有关人员经常对汽轮机运行，检修人员进行保证汽轮机安全运行的理论培训和事故培训的安全教育。加深对现场规程的理解，使之了解不按规程规定办事的危害性，从而自觉地严格执行规程规定，从根本上防止设备严重损坏事故的发生。

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