浅谈签派资源管理的评估与应用_开题报告

文献综述：

（一）背景和定义

1、背景

安全是民航业永远的主题，随着航班量的快速增长，运行环境日趋复杂以及人力资源配置不足，民航局对于签派资源管理越来越重视。而飞行签派员的资源管理是航空公司安全、高效及有序运行的关键因素之一，直接影响着航班安全运行。因此建立签派员技术管理和资源管理体系，结合签派员职责以及在实际工作中的表现，评估个人能力，改进训练需求，提高签派员的综合素养，成为航空公司安全运行管理的重要工作。

截止2015年底，全民航各辖区内航空公司共有55家，共持有飞行签派员执照签派员3992人，其中放行监控岗位签派员2139人，共执管飞机2700余架。 为了发展需要，2011年中国民航局颁发了《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》咨询通告要求航空公司做好签派员资质评估，建立签派资源管理。同年，中国民航局发布两个咨询通告，《航空承运人飞行签派员资质管理标准》和《签派员资源管理训练大纲的制定与实施》进一步要求航空公司设计、实施、评估签派资源管理训练，并要求局方对航空公司的相关工作进行监察。2015年，民航局发布2877号明传电报，附件《飞行签派员资质能力评估办法》进一步要求航空公司对签派员完成从资格、知识、能力、经历、工作绩效、工作态度等各方面的考核指标，并制定控制措施。

民航局对于签派员的资源管理重视程度可见一斑，但是各个航空公司根据自身情况制定的各式方法也千差万别；如何开展签派员资源管理评价方法与评价体系研究需要航空公司持续推进，以便适应运行增长或变动，保证有充分的签派员储备，我将尝试通过实际工作见闻及具体案例浅论一个持续长效的评估机制。

2、定义

中国民用航空总局（简称民航局或局方）：是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理，包括民航局和民航地区管理局及其派出机构。

航空承运人：是指在我国境内依法设立的，使用最大起飞全重5700 千克以上的多发飞机从事定期、不定期航空客、货(邮)运输经营活动的公共航空运输企业。

CCAR-121部：中国民航规章第121 部，即大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则。

飞行签派员(简称签派员)：是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划（FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责。

咨询通告（简称AC）：是民航局各职能部门下发的对民用航空规章条文所作的具体阐述。

运行控制：是指公司使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。

飞行机组人员：是指飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、飞行通信员和飞行机械员。

运行中心（简称AOC）：是航空公司的指挥中心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式，包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等，以此实现对内部的信息整合，对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、有效，提高整体运行效率；其中飞行签派是AOC的核心。

签派资源管理（简称DRM）：是着眼利用可用资源解决航空公司中不同群体间的沟通和相关人际关系的优化问题，包括：有效的团队建设、冲突解决、情景意识、信息的传递与发布、问题的解决、决策的做出以及人与自动化系统的交互等。

（二）国内研究现状

目前国内一些研究主要通过飞行签派员工作内容和工作流程、签派员的院校培训和岗前培训以及签派工作中的人为因素展开，分析飞行签派员培养、训练等方面存在的问题并提出改进措施；或者，单纯从人力资源的一些模型研究，并没有太多基于具体的签派员在实际工作中大量数据分析。

（三）国外研究现状

目前国外一些主要研究引入签派资源管理（Dispatch Resource Management DRM）的概念，其从机组资源管理（Crew Resource Management，CRM）的基础上发展而来。民航针对飞行机组人员开发的CRM训练，主要是从心理及行为科学的角度对飞行机组人员实行训练，从而减少人为差错。然而为了提高当前在复杂系统中运行的安全性，人们逐渐认识到只对飞行机组人员进行这方面的训练是远远不够的，因此提出扩展受训人群，其中主要包括签派员。国外一些大型民航类训练机构，已将DRM作为一项单独训练项目，主要内容包括：冲突的解决、工作负荷管理、情景意识、相互协作、决策、差错管理等。列如汉莎航空公司按照国际民航组织要求，在开发飞行签派员理论训练中就包含了DRM训练。

二、^范文提纲

一 绪论

（一）背景和定义

（二）国内外研究现状

（三）研究意义与实际应用

 二 飞行签派资源管理

（一）飞行签派员工作分析

（二）飞行签派员工作流程

（三）飞行签派员资源评估模型

三 飞行签派员人力资源配置

（一）人力资源测算基础方法

（二）飞行签派员人力资源配置流程

（三）浙江长龙航空签派员人力资源配置

四 结论

三、参考文献

 [1] 刘继新,王璟烨. 航空公司运行控制签派放行中的人为差错分析[J]. 江苏航空. 2010(01)

[2] 杨东红,谭玉杰,尹志红. 企业人力资源配置影响因素分析[J]. 现代商业. 2010(12)

[3] 罗凤娥、任栋. 航空公司飞行签派员工作负荷评估研究与应用[J]. 科技和产业. 2014(06)

[4] 罗凤娥,叶鹏飞,贾振振. 基于多元线性回归的放行签派员工作负荷评估方法[J]. 科技创新导报. 2014(03) 

[5] 卢润德,方艳. 国内外工作负荷评估研究综述[J]. 商场现代化. 2008(11)

[6] 任庆娟,许保光,许金华. 基于峰值负荷的签派员席位任务分配问题[J]. 中国管理科学. 2013(06)

[7] 杜栋,庞庆华编著. 现代综合评价方法与案例精选[M]. 清华大学出版社, 2005

[8] 任庆娟. 航空乘务员机型执照规划与签派员生产规划研究[D]. 中国科学技术大学 2012

[9] 孟骞. 签派资源管理[J]. 科技资讯. 2010(35)

[10] 王丰. 签派安全管理之我见[J]. 中国民用航空. 2008(12) 

[11] 付令,唐卫贞. 签派与管制班组资源管理探讨[J]. 空中交通管理. 2006(09) 

[12] 戴维东,谢进一. 完善飞行签派员的培养和激励机制[J]. 中国民用航空. 2005(12)