索道运输技术探讨(四)

 结合送变电工程索道的特点，目前流行的索道地锚一般有圆木地锚、钢板式地锚等。圆木地锚取材简单但可承受力较小，一般适用于索道载重较低的工作索锚固，其设计方式如下图所示；钢板地锚可按受力大小选择规格，安全性较高，在现场经常使用。
 地锚坑的位置应选择地质较好的区域，地锚开挖深度应满足计算结果的要求，并开足马道，且不宜太宽，马道与地面的夹然不大于45度。地锚的回填土应分层夯实，且高出原地面30公分。若地锚使用时间较长或处于潮湿地带，应对地锚及钢丝绳采取防腐措施。
 钢丝绳的锚固应采用相应绳卡连接，钢丝绳之间不得缠绕连接。
索道的运输
索道试运行
 索道架设完成后，应该首先对各部位进行全面的检查、验收，合格后应首先进行试运行试验，试运行分为空载试验、半负荷试验和标准负荷实验。
 空载试验：从上料口安装一只料斗发车，由慢速至额定速度进行试验，查看料斗是否可以顺利通过地物。
 半负荷试验：料斗中分别加载25%、50%、75%、100%的负荷进行慢速、中速、快速试验，每次试验中至少进行一次制动试验，并对索道整体和结构零件进行全部检查：绳索是否下降、支架是否变形、地锚是否松动、滑车是否有裂纹、其他配件是否出现问题等。
 并应按照附表中的检查项目，详细检查，合格后方可开始进行额定的运输。
索道运输
 索道的运输过程主要包括以下几个环节：材料装卸、机械操作、通信联络等。其中，物料的装卸是影响运输安全的主要因素之一，不同类型的材料应选择不同的器具固定，比如:基础砂、石、水泥等散装骨料一般采用料桶来运输，基础钢筋及铁塔塔件一般采用打捆固定运输，玻璃（瓷）绝缘子一般不拆除原包装直接运输，合成绝缘子等细长易折材料一般采用带包装加补强后运输，金具材料一般采用组装成串多挂点运输。具体如下：
砂、石、水泥材料运输
 装卸散装骨料的料斗一般选择可翻转的铁桶，容积一般为0.15-0.25立方米，每桶的总重量约为150-200kg,如图所示：
 水泥材料的运输，一般采用自制的钢筋框架运输，每次可运输水泥4包，重量控制在200kg。
 若运输距离较长，需要负荷运行时，应在设计计算中进行校核，从而确定料斗之间的最短距离。
基础钢筋、铁塔塔件、金具等材料运输
 基础钢筋、铁塔塔件都比较细长，运输时应采用打捆固定、多吊点试运输。部分铁塔主材单件重量大于400公斤，人力无法搬运和装卸，这时就应该在上下料口设置简易的吊装设备或配置吊车。
 架线金具单件较小、重量较轻、但件数较多且可连接成串，故在运输时可在上料点组装成串，然后多吊点运输。
合成绝缘子运输
 合成绝缘子一般较细长且容易折损，运输时应做好补强措施，补强一般选择较长的树木进行。
索道的维护与调整检查的项目分别为：
索道钢丝绳的收紧程度，采用参照物及敲击试验。
支架是否稳定牢固，有无倾斜。
地锚埋设是否正常，是否有突起。
驱动设备是否正常，制动系统是否良好，构件是否齐全;。
索道滑车是否转动正常，构件是否齐全;
索道运输的安全措施
索道架设：
 现场施工时应按照施工方案埋设相应规格的地锚，安装支架、驱动装置、架设工作索。
 索道中间支架的高度应根据地形调节，保证 各工作索紧线后位置合理，方便货车通过。
 驱动装置不宜设置在承载索下方，宜通过高速滑车将驱动装置引至较安全位置。
 提升工作索时应做好监控工作，防止绳索缠绕；且应慢速牵引，防止弹跳过大引发受力骤增。
物料运输：
 不同材料选择相适应的材料容器。
 索道路径下方应做好警戒和监护工作。
 金具、零星材料应打包运输，固定可靠，防止中途坠落。
 较重材料运输时，应在上下料口设置简易吊装装置。
 货车的间距应根据货车容积、索道运力、绞磨马力、装载时间等综合决定，一般宜取80米-150米。
索道拆除：
 索道拆除应按从终端到始端、从高处向低处的原则，与索道架设的工序相反。
 在山坡上拆除绳索时，应采取措施防止绳索自动上滑。

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