浅谈珠海市西部开发区物流发展方向(二)

 总投资443亿元的中船项目配套工程已动工建设。总投资280亿元的中海油南海天然气陆上终端、深水海洋工程装备制造项目于去年底和今年初陆续动工。中国航空工业集团通用飞机产业基地项目奠基动工。以高栏港经济区和航空产业园为主要依托，珠海将建设成为我国新兴的装备制造业重要基地。金山软件园及巨人网络南方总部基地项目前期工程正抓紧推进，以软件和集成电路产业为重点的高新技术产业集群正在加速形成。珠海长隆国际海洋度假区项目前期工程已正式动工。海泉湾二期等项目进展顺利，珠海国际商务休闲旅游度假区建设取得实质性进展。   3、 城市建设面貌一新。
 明确了“一条主轴、两大板块、三区一城、若干组团”的城市发展新格局，新一轮城市总体规划修编抓紧进行。
 东部“主轴”情侣路的改造和湾仔、横琴十字门中央商务区的规划建设加快推进。西部中心城区规划正式启动，初步拉开了区域中心城市规划的基本建设框架。
二、协调物流发展，构建以产业群为中心的经济体系。
 目的：为发展物流提供高效动力。
 上述一系列改革性的基础设施建设，为珠海实现新一轮大发展增创体制机制的新优势。珠海西区的港口物流的发展应当是以构建化工及煤炭物流港口运输为中心。开展从制定物流总包方案到承接各种联运业务，全力构建煤、油、矿、箱、建材、粮食物流体系，与沿江各港紧密合作，为流域经济发展提供一站式、全方位配套物流服务的经济体系。
 从总体上形成“内联外拓”的动力格局，即向内展开形成以物流园区为核心的流通经济发展，向外是以网络的方式展开，拓展中山、江门、深圳、港澳以及西江航线至国际上更大的市场。
 物流发展与产业发展有很大的关联度。要加快发展临海工业，培育、延长产业链，带动经济区上下游产品相关配套企业的建设与投产，扩大工业产值，增加物流量，促进港口物流与港口工业协调发展。积极承接国内外产业转移，为西部开发区物流发展注入新活力。同时大力开发西南地区、中南地区和珠江三角洲西江流域建立新的江海联运体系和物流通道，积极开拓腹地空间，扩大货源。借助东盟加大与跨国物流企业的合作力度，提升产业集群物流体系的效率和国际化水平。
 随着珠海港2个5万吨级集装箱码头的建成投产以及高栏港10万吨级主航道的建设，南美集装箱班轮航线、北上天津南下海口以及西江驳船快线的开通，珠海港的辐射力和影响力正在不断提升。据珠海港吞吐量数据显示2007年珠海港到西江货物只有80多万吨，2008年到西江的货物237万吨，2009年达291万吨，增加27.52%。2010年增加到400万吨。集装箱将达3万标箱。珠海港正在成为西江的主要出海物流通道。
 随着珠海港15万吨矿石码头、10万吨煤码头、10万吨集装箱码头、直达高栏港的广珠货运铁路在2011年底建成投产以及一大批航线的开通，珠海港既靠近国际航道又连接西江的江海联运优势将充分显现出来。
三、“以港立市” 打造西江黄金水道物流联盟战略模式。
 目的：确定西区港口地位，明确合作战略重点。
 珠海市政府正全面推进珠海港的西江战略，促进西江港口物流联盟将珠海港打造成为珠海西部开发区经济合作发展的纽带和平台。
 2010年12月，在珠海港集团的倡议下，西江沿线珠海、中山、佛山、江门、肇庆、云浮、梧州、柳州、来宾、贵港、南宁11座城市的13家主要港航企业齐聚珠海，成立西江港口联盟，并签署《西江港口联盟宣言》。西江港口联盟的成立，开创了西江流域各港口物流携手迈进、合作发展的里程碑，开创了西江流域经济合作协调物流发展的崭新局面，对加快打造西江黄金水道和西江通向世界之门具有深远的意义和影响“西江战略”已经上升为珠海市的重大战略。
 目前，我国的江海联运的运输方式还处于起步发展阶段，总体规模不大，远远滞后于我国经济社会快速发展带来的巨大交通运输需求，但是经过在部分地区的尝试和应用，江海联运也取得了相当明显的效果。下面我将提供武汉港和梅钢公司原料码头铁矿石运输的国内江海联运成功实例以供借鉴和参考。
 国内江海联运成功实例
 （1）武汉港——洋山港的集装箱运输

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