浅谈珠海市西部开发区物流发展方向(三)

 目前，长江中上游第一条真正意义上的江海联运直达航线——中远“武汉-洋山”江海直达航线已正式开通，彻底改变了长江中上游地区货物必须经由下游中转的传统出海运输方式：船舶在挂靠武汉港后，将不再挂靠沿途其他港口，只需两天就直达上海洋山港区，直接运往欧洲。目前，中国第一艘江海联运专用的400箱位的集装箱船正式在上海开工建造，将专门应用于长江中下游港口至上海洋山深水港区航线，可重载全年通航于武汉至洋山沿线各港。
 在“江海直达”开通前，从武汉阳逻港运货去上海洋山海港，须先到上海外高桥，然后再转船至洋山，中转时间约需6~9天；“江海直达”开通后，武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲，节约时间五天，节约成本550美元／TEU。此举不仅在货运过程中节约了大量的财力、物力、人力，更重要的是为华中地区客户出口货物提供了更加快捷的船期和更有市场竞争力的出运方式，整个中部地区的对外开放水平也因此大大提高。
 （2）梅钢公司原料码头铁矿石运输
  梅钢公司是宝山钢铁股份有限公司的子公司，位于南京市的西南郊，近临长江黄金水道，公司为降低原材料运输成本、提高原材料供应效率，提高公司综合竞争力，大力开发江海联运模式，积极推进通过江海直达船运输铁矿石等原材料，取得显著成效。
 为确保“江海直达”工作有序，梅钢、梅山公司所属各单位组成了跨部门协作团队，发挥协同效应，进一步优化工作流程和协作机制，提高工作效率。梅钢公司原料码头2008年“江海直达”到港海轮约140艘次，直卸矿粉超过100万吨，超额完成年度目标。节约原料运输成本762万元。2009年5月份江海轮到港21艘次，完成江海直达进口矿粉量15.31万吨，均创历史新高；江海直达运输与二程中转运输相比，每吨节约水运物流费用10.61元。
 推进通江达海和西江畅通工程，是我市经济发展的的重要内涵。吸取上述案例的成功经验并总结我市港口具备的各方面优势，一方面积极鼓励和扶持各物流企业、货代企业进驻珠海港，创造条件吸引世界各大船公司挂靠珠海港，开通和加密国际航线。另一方面，鼓励和扶持沿江内河船东开通到珠海港的驳船快线。将在通关效率、港航服务等方面给与全面服务，彻底解决内河船舶进出高栏港遇到的各种困难，全面推进物流畅通工程。
   四、培育引进龙头企业，健全现代物流市场体系。
 目的：为发展物流提供微观保障。
 现代物流业市场体系建设中的核心是培育物流市场主体，规范市场秩序，发展市场中介组织。其中，重点是培育企业，构造现代物流发展的微观基础。西部开发区要发展大物流，必须积极培育、引进现代物流企业，培育和引进具有区域物流网络组织功能的大型物流龙头企业，充分发挥龙头企业的带动与整合作用。  
 为此，应该有目的地通过政府扶持、政策倾斜引导，组建一批物流示范企业。要引导和鼓励重点物流企业装备先进设备，采用现代信息技术和物流技术，改造提升物流功能和服务，促进其业务进一步做大做强，使之成为竞争力强、功能完善的现代物流企业，在物流企业中起到示范和带动作用。同时，也可以通过引进国内外大型物流企业，支持有实力的企业以参股、兼并、联合、合资等多种形式，对中小型物流企业进行资产重组，促进物流企业功能的整合和服务的延伸，推动企业向规模化运作、集约化经营方向发展，发展和培育出一批主营业务突出、有一定市场竞争力的综合性物流企业。
 通过归类重组，优化整合，实现政府资源、资产、资金向优势企业集团集中，优势企业集团主业向重点领域、战略产业集中，打造了多家主业清晰、关联密切、势头良好、具有核心竞争力的市属国有企业集团。这些企业集团会在新一轮大发展中发挥重要作用。通过我市的公交重组、港口重组加快形成低成本高效率的物流体系，协调物流的发展。从确立物流一体化发展战略和集约化发展战略的基础上，确定各物流中心的功能模式，确定物流中心的作用和物资要素的组合形式。与此同时，珠海以机构改革为重点的行政管理体制改革正在积极推进，社会管理体制改革先行先试稳步进行。
 珠海港正在建设珠三角西部地区最发达、最具成本优势的集疏运体系。目前，一批深水码头项目和港口基础设施建设项目已相继动工。

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