浅议油价上涨对交通运输业的影响(三)

 二、国际油价走高，累及下游产业
 　  油价的地位。石油被称为国民经济的“血液”，是重要的战略资源。按世界经合组织测算，通常条件下国际油价每桶上涨5美元，将引起世界经济下降0.25%，其中发达国家经济下降0.2%，发展中国家经济下降0.7%。 油价的上扬。2010年成品油市场经历了发改委三次价格调整，两涨一跌，综合起来油价的上涨势必会对于交通运输（客货运、民航、水运）、农业、渔业、基础建设等相关行业都会形成较大的影响。尤其是交通运输业受到的影响更加突出。
 据统计，交通行业中的铁路、民航、公路、水路、港口、邮政、仓储，大型交通行业所消耗的汽、煤、柴三大成品油约占总消费量的70%左右，交通运输行业是我国成品油的主要消费大户，因此成品油价格上涨将对交通运输业产生非常大的影响。
 个人认为此次油价上涨，会在一定程度上抑制对私家车的消费，但是总体影响不大；油价上涨会增加陆路集装箱运输的成本从而增加出口企业的负担，由于运价涨幅不会很大，对港口货物吞吐量的影响不会太大；燃油支出占水运企业总成本的比重较大，而国际远洋运输业是一个全球市场化竞争的行业，燃料油部分也在国外添加，所以此次国内成品油价格上调对水运业的影响不大。
 　从全球的情况来看，高油价正在对全球航空业进行考验，各航空公司通过各种方式减少油耗，如果高油价继续持续下去，航空公司普遍亏损的局面会再现，机场虽然也会受航空业景气度下滑的影响，但是刚性需求仍在。
  2010年由于国际油价整体上涨幅度有限，发改委仅仅经历了三次价格调整。但是自9月份之后，随着国家节能减排的实施、炼厂集中检修、以及中间商的囤积惜售，“柴油荒”再现，交通运输、物流等等各个方面再次受到巨大的冲击，各地区排队加油甚至无油销售的局面不断呈现。而在柴油油源紧缺的局面下，柴油批发价格不断创出新高，多数地区柴油呈现批零倒挂局面，进一步加剧了柴油市场资源的紧缺。部分民营油企不甘价格一直倒挂，违规高价出售，给各个地区的交通运输造成极大影响。2010年下半年的油荒却着实为整个的运输行业造成了极为严重的影响。
　　三、油价上涨冲击各种交通运输方式
　 （一）、公交业。每公升油价上涨0.25元，上海巴士股份( 600741 )1天的成本支出就要多出11万元，对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定。所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数，而且对公交行业来说，如果不是有什么大型的活动、会展，业务量也不会有大的增加，靠业务量的增长来维持净利润也行不通。 航空业。燃油费用是航空业中仅次于人员费用的第二大费用支出，按国际航空运输协会的估计，航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%。
　　由于国际油价飞涨，中航油的航油每吨加价了400元，从原来的每吨3700元提高到4100元，上涨10.8%。上航的航油成本占总成本的比例20%强。航油价格一下子上涨10.8%，使上航的运营成本大为增加。
　　由油价上涨引起的机票价格上调，部分地减少了行业的需求。据香港民航处预测，如果超过6个月实施高票价政策，将会抑制航空需求，尤其是经济客位和短途航线的客运需求。 铁路。铁路的运输营运成本可分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他共6项支出。数据显示，2002年我国铁路全路局的运营成本为1120.5亿元，其中燃料支出145.7亿元，占总成本的13%。在燃料支出中，主要包括柴油、汽油、煤油、原煤、焦炭支出。可以预见，原油价格的提高必将给铁路部门所得利润带来一定挤压。 道路运输。燃料油的一路看涨，使运输企业成本增加，盈利水平大幅下降。
　　(二)、货运企业。湘运湘潭货运物流分公司，如今货运因油源紧缺，价格昂贵，加上限超载和路卡费用诸多，已由原来的两个车队缩减到2003年只有4辆车，2004年仅存1辆，公司因之转型为物流中心了。大公司如此，其他个体运输更不用说了。
　　(三)、客运企业。江西长运股份有限公司，是我国上市公司中第一家以公路客运为主业的上市公司，公司主要从事公路旅客运输、旅游服务、和物业管理等业务，目前拥有客运站场18个，营运建制车辆1800余辆(其中在南昌的母公司拥有555辆营运客车)，经营线路653条，基本形成了以省会南昌为中心，覆盖全省并正在迅速向全国延伸的公路运输服务网络。 

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