浅议油价上涨对交通运输业的影响(四)

　　江西长运股份有限公司，因油价上涨0.10元，每日燃油费增加6549元，每月增加燃油费19.6万元；油价一直都在持续上涨，以0号柴油为例，2003年是2.90元/公升，2004年12月是3.70元/公升，上涨0.80元/公升，涨幅高达27.6%，也就是说，江西长运股份有限公司因油价上涨0.80元，现在比去年每月增加燃油费156.8万元。
　　专业道路运输企业在城市的短途客运市场上，受到城市公交公司不公平竞争的冲击，处于萎缩状态。如江西长运股份有限公司2004年11月份比1月份短途客车减少了11辆，班线减少了1条，所淡出来的市场由城市公交公司占领。而城市公交公司之所以能够侵入短途客运市场，是凭借其在垄断城区内公交业的基础上，跨越城区的界限，进入城郊道路上，而不交缴养路费、客附费、运管费、路桥费等。公交企业虽有油价上升的压力，但在其他方面的成本开支少于专业道路运输企业，从而能够以相对低的成本冲击专业道路运输企业的生存空间。
　　四、油价上涨后的连锁反应
　　油价的变动十分敏感而明显，首先对相关行业的直接影响速度非常之快，交通更是立竿见影的事。其次，影响范围非常之广，引起连锁反应，直接的如出货企业的产品竞争力受影响、中小物流企业的经营面临困境等，间接的甚至影响到农副产品等价格的变动，导致其他行业的成本增加、费用支出增加和人民生活消费负担的加重，真可谓牵一发而动全身。上涨的油价则如多米诺骨牌一般，传导效应飞快地显现出来，波及市场形成连锁反应。
　　（一）、终端物价上升
 从2004年7月开始，整个运输成本增加了30%，货运行业转嫁运营成本，市场选择了由下游买单，反映到最终市场上，就是产品的集体涨价，转嫁到消费者头上，如市民的“菜篮子”成本上涨，如从湖南运到太原市来的南瓜，以前每吨的运价为160元，油价上涨后，9月份为250元/吨，每公斤南瓜的价格上升了0.09元。
 　　反映在交通方面是人们出行费用的提高。如在甘肃兰州长途汽车站，兰州——张掖车票突然涨了5、6元，跑运输的司机说，现在柴油价格比以前涨了近5角钱，以前一趟下来需耗100元的油钱，现在差不多要150元，运输业如果不涨价就没有什么利润了。
 （二）、运输停摆
 根据交通部治超办的工作简报，22个交通主干道车流量出现了下降的情况，这表明物流企业运费上涨的需求没有得到货主企业的响应，货主企业持观望态度，减慢了出货速度，忍受货物周转变慢、经济效率降低的阵痛。
  （三）、绿色通道受阻
 按理说零售市场上商品价格涨价，处于上流的供应商农户，也应该跟着水涨船高，增加盈利。可现实的情况却是农户非但没能增利，反而大大赔了一把。中央电视台《经济半小时》的记者到全国辣椒的主产地江西永丰县作了一番调查，结果发现大量已经收割的辣椒被遗弃到道路两旁，甚至还有一些辣椒，没有等到采摘就被农民一把火烧光了。问及原因时，是因为运输费用上涨，司机不愿上路，导致货物运不出去，很多批发商也由于不能盈利，停止了对辣椒的收购。
 　  五、交通运输企业的积极应对
 　 （一）、工业品出厂价格指数和原材料购进价格指数涨幅倒挂现象
 自2003年开始延续至今，如2004年1-3季度，武汉市原材料、燃料、动力购进价格涨幅为14%，而工业品出厂价格上涨仅为4.2%，为什么没有出现同步水涨船高的局面?这是因为一方面工业企业从内部在一定程度上消化了运价上涨的因素；另一方面承运方的积极应对，降低了工业企业的物流成本，尽管多年来公路运价已经被挤到了一个低得不能再低的角落。
 （二）、如何减少石油涨价给我国经济带来的影响?
中国人民大学经济所所长郑超愚认为，在短期主要是靠企业加强能源管理，努力节能降耗，在长期主要是要寻找替代能源，这样就可以增加石油的需求价格弹性，把油价上涨带给我国的影响减到最小。
　　面对油价不断上涨的形势，各运输企业均优化产品矩阵、选择节油产品，在提高能源利用率和节能降耗上下功夫，采取降低能耗、控制成本、减少费用的措施，不断提高运输能力，把油价上涨造成的负面影响降到最低，缓解运输对工业经济的瓶颈制约。 

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