绵阳至梓潼二级公路设计说明书(一)

目      录
 第 1 章  绪论…………………………………………………………1
 1.1   公路发展概况…………………………………………………
 1.2   设计概况………………………………………………
 第 2 章  平面设计…………………………………………………
 2.1   公路等级的确定…………………………………………………
     2.2   设计行车速度的确定…………………………………………………
     2.3   选线设计…………………………………………………
     2.4   平面线形设计…………………………………………………
 第 3 章  纵断面设计…………………………………………………           
 3.1 纵断面设计原则…………………………………………………
 3.2 纵坡设计的要求…………………………………………………
 3.3 纵坡设计的步骤…………………………………………………
 3.4 竖曲线设计…………………………………………………
 第 4 章  横断面设计…………………………………………………
 4.1横断面设计原则…………………………………………………
 4.2超高的确定及过渡方法…………………………………………………
 4.3超高值的计算…………………………………………………
 4.4路基设计的内容…………………………………………………
 4.5横断面的绘制…………………………………………………
 第5章  排水设计…………………………………………………
 5.1排水设计的原则…………………………………………………
 5.2排水设计的具体步骤…………………………………………………
      5.3路面排水设计…………………………………………………
      5.4排水系统分析…………………………………………………
 第6章 路面设计…………………………………………………
 6.1路面设计的内容…………………………………………………
 6.2路面设计步骤…………………………………………………
 6.3路面设计…………………………………………………
 第7章 设计总结…………………………………………………
 主要参考文献…………………………………………………
  第1章   绪论
 纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。
1.1中国公路发展概况
 1.1.1 公路发展历程
 A 改革开放前公路基础设施的建设    旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0.8公里／百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12. 67万公里。50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。    60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。70年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在1949—1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里／百平方公里。   B 改革开放后公路基础设施的建设     改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展．改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。 从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到１４. １公里／百平方公里，为1978年的1.5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1.3％提高到1999年的12.5％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100％的县、98％的乡和89％的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。 特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18.5公里）建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。

首页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 下一页 尾页 1/11/11