宁波市汽车产业集群的培育与发展_开题报告

一、国内研究现状

胡丽华(2006)认为产业集群是指围绕某一特定产业，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。胡丽华以辽宁为例，指出自然禀赋、生产要素、市场环境、文化氛围以及专业化服务体系等，都是影响产业集群培育的动力要素。《2005年中国城市竞争力报告——集群：中国经济的龙脉》在大规模的调查基础上发现，全国内地280多个城市的160个城市拥有大大小小的产业集群约数千个，在全部的175个大小行业里，大多数行业都有产业集群。按照我国产业集群的发展历程，大致可以分为外来投资推动型、外部市场拉动型、内生增长型、老工业基地衍生型、政府规划主导型、传统优势产业继承型以及资源依赖型这几种类型。刘世锦（2002）认为中国汽车产业应逐步融入全球汽车产业分工体系，通过跨国重组以及自身优势的培育提高国际竞争力。钱平凡（2004）认为我国汽车产业需要通过集群的模式发展壮大。申明浩（2008）用模型说明了工业水平、资金、运输条件、政策等是影响中国汽车产业集群发展的几大因素。曾光辉（2007）通过对底特律、丰田城、斯图加特等地的研究，认为产业集群跟文化特质具有很大关系，汽车产业集群的发展可以通过围绕核心企业形成产业链，集群内企业专业化分工精细，存在着既竞争又合作的关系。另外，当地政府有效政策的制定可以积极促进产业集群发展。

二、国外研究现状

国外对产业集群的研究主要分理论性和实证性文献两类。阿尔弗雷德•马歇尔（Alfred Marshall）在《经济学原理》中研究了特定区域专业化产业集中的现象，是最早的集群思想，他把劳动市场共享、专业化附属行业的创造和技术外溢看作是产业集中的三个关键因素。迈克尔•波特（Michael Porter）在《国家竞争优势》中最早提出产业集群，用来分析一个国家或地区的竞争优势。波特认为产业集群是指某特定领域中，一群在地理上邻近、有相互关联性的企业和相关法人机构所构成的群体，并以彼此的共同性和互补性相连接。通过对10个主要发达国家的产业发展状况调查研究，波特认为一国的竞争优势很大程度上来源于产业集群，是通过高度本地化过程而产生并持续发展的。米亚•斯塔姆（Meyer-Stamer）通过研究产业集群内的企业合作模式、创新氛围的营造，提出了提高产业集群创新能力和竞争优势的途径。菲利浦•马丁（Philippe Martin）、基亚马克（Giamarco）通过建立模型的方式，证明了空间集聚可以降低创新成本，进而刺激经济增长。奈尔•曼库瓦扎（Nel-Makuwaza）以政策的实施为切入点，对南非汽车产业集群形成产生的正反要素进行了分析，认为技术能力的培育、外商直接投资以及提升集群内企业的劳动生产率等几个方面，是政府制定政策时需要着重考虑的。史蒂文•克莱普（Steven-Klepper）从底特律汽车产业集聚现象进行分析，认为汽车产业集群中的企业衍生出来的企业是促使产业集聚的一大因素。

B. 范文提纲格式

引言：产业集群的历史演进和现状

一、绪论

（一）研究背景及意义

（二）研究方法

（三）理论基础

二、国内外产业集群建设经验

（一）上海生物医药产业集群

（二）德国斯图加特汽车产业集群

（三）台湾集成电路产业集群

三、宁波汽车产业现实基础

（一）发展现状

（二）存在问题

四、总体思路

（一）基本思路

（二）发展目标

（三）发展路径

五、对策建议

（一）加强组织领导

（二）强化规划指导

（三）优化集群生态

（四）加大政策支持

C. 参考文献

[1] 吴德进. 产业集群化[M]. 社会科学文献出版社,2006年版

[2] 迈克尔•波特．国家竞争优势[M]．中信出版社，1990年

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