变断面隧道衬砌台车改装施工关键技术_开题报告

    1.模板台车概述

在修建大跨径变断面山岭铁路隧道的过程中，选择何种衬砌台车要受到诸多因素的限制，例如，断面大小、同一衬砌断面长度、环境保护的措施和力度、施工机械的具备程度、建设资金等等。通常而言，山岭大跨径变断面铁路隧道往往具有比常规的普通隧道工程更加复杂的结构断面形式，更大的断面尺寸、更大体积的混凝土、更加严格的的施工工艺流程，所以，必须要科学合理地选择隧道衬砌台车。

2.国内外现状

隧道衬砌台车为适应施工环境和操作要求，从设计和制作上虽然也在不断的更新和进步，但其实现的功能是一成不变的，简单来说其自身功能只是单一为完成模板的收支及可移动性来服务的。随着现代化科技的不断发展，隧道二次衬砌

施工方法也不断力求革新，在满足自身功能的基础上如何采用现代化技术优化台车更适应于现场施工。

国内进行变截面隧道衬砌台车研究的文章也不少，较早的研究思路为：砌台车为适应不同断面而采用在原有车架模板上实施加高加宽或外部搭接处理的设计原理。主要论述：1.变截面隧道衬砌台车设计的关键是确定模板加宽的方案与隧道洞内进行截面变换的方式。制作通用衬砌台车的目的是为了降低成本。这里的成本包括台车制造成本与台车的使用成本。必须对两者综合考虑确定最佳方案。一般截面变换多的隧道，设计重点在隧道洞内进行截面变换的方式；截面变换不多的隧道设计重点在模板加宽的方案上。设计的原理是相同的，即不管如何变化，都是利用其中某个基本截面，采取近似法实现其他截面衬砌。截面变化太大的隧道，设计时应主要考虑台车的主架、行走、液压等的通用性，尽可能多地利用现有部件以降低成本。隧道洞内进行截面变换的方法有很多，不管采取哪种方法，设计时必须考虑变换过程中的安全措施。2.对变截面钢模台车的变截面结构进行了重新设计，将顶模板设计成可变形模板和弧拱架两部分，与其它变截面结构相比，在同等条件下，施工效率更高，成本更低，误差更小，适用范围更大。变截面结构创新性地由模板单元和三角形块单元构成，使得变截面结构标准化和系列化，大大提高了其使用率和适用范围，也适合衬砌钢模台车标准化和系列化的发展趋势。在弧拱架设计的两种方案中，采用固定三角形法变截面时，需将三角形块拆下，在地面上施工，相对增加了劳动强度，但二次衬砌的精度非常高；采用可调单元块法变截面时，不需拆下单元块，按要求调节单元块上端的丝杠长度就可以满足不同隧道截面的要求，减轻了劳动强度，但衬砌的精度相对低一点。3.隧道断面的变化有采用一侧加宽，也可以两侧同时加宽，就需要主门架两侧都有副门架，然后在顶模及支架上做相应的变化来满足设计及施工的要求，等等

总之，隧道洞内进行截面变换的方法有很多，如何设计选择最为方便的一种，一直在不断尝试探索，最主要的还是要充分理解和掌握各种单一的变化方式，从而统筹组合综合考虑来设计，使设计方法能在其他工程上借鉴运用，衍生出更好的方法，集思广益，促进隧道衬砌台车更好地发展。国内的主要途径还是通过台车的主架（通常为门型或加副门架）、模板连接的形式、支撑立柱或丝杠、是否能使得台车横移或抬高等措施上着手。

课题研究的目的和意义

    尽管国对隧道衬砌台车有较多的的研究，但对台车架体的组成形式研究很少，台车往往较笨重，总体使用起来不够方便，特别是台车的架体结构占用空间大，影响施工的通风顺畅度，影响通风管道的安装及对下方通车干扰大，影响进度；同时传统的“门”型车架的钢材用量较大，笨重且不经济，安拆不便利；本文结合工程实例对台车架体结构等进行创新性研究，改变了传统的做法，具有较好的适用性，值得推广。

二、^范文提纲

1. 工程概况

1.1工程简介

1.2断面分布

1.3研究内容

    2.台车选型

    2.1各台车工作原理

    2.2台车结构

    2.3工作原理

    2.4技术特点

    3.施工工艺流程

3.1工艺流程图

3.2操作要点

3.2.1质量控制

3.2.2安全控制

4.结论

三、参考文献

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