货运代理人与无船承运人的识别_开题报告

   (一)国内外研究现状

    货运代理人和无船承运人是两个不同的、却又互相关联的法律概念。目前，国内外学术界的学者对于货运代理人及无船承运人的研究，主要集中在货运代理人与无船承运人的概念及相关规范、货运代理人与无船承运人的区别和联系上。

“货运代理人”，国际上通用的英文为“freight forwarder”,到目前为止，尚未形成一个各国公认的、统一的定义。因而，不同的国家和地区对货运代理人有不同的称呼，不同的理解。1996年国际货运代理协会联合会（FIATA）颁布的《国际货运代理服务示范条例》中对国际货运代理的定义为：与客货签订国际货运代理合同的人。

“无船承运人”的概念问题，一般认为起源于美国的《美国1982年航运法》，其定义如下“无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。其与远洋公共承运人的关系是托运人。”根据我国2002年实施的《中华人民共和国国际海运条列》第7条第2款对无船承运业务的理解，它的定义是：无船承运人事指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，并承担承运人责任的企业法人。学者李章军认为，我国的《中华人民共和国国际海运条例》定义基本借鉴了美国法律对于无船承运人的定义。

(二)主要学术观点

在我国的理论界，有学者提出，无船承运人是从传统的货代业中应运而生，因此两者存在有一定的联系和区别，为了区分货运代理人与无船承运人的身份，有学者提出区别两者的方法，主要从以下几个方面：1、与委托人之间的合同。 2、与第三人之间的的合同。3、对托运人的责任。4、对实际承运人的责任。5、经营运作方式。6、提单签发方式。7、经营收入来源的不同。8、习惯做法与业务习惯。

同时，有学者从法院实践角度，提出了更加有效的全面的方法：主要有以下几个方面：1、合同。根据当事人之间签订的合同的内容来判断合同的性质是委托代理关系还是委托运输关系。2、托运单。货主与货代企业建立合同关系，更多的是以托运单而不是签订独立的合同的方式，因此，托运单的内容也是识别的因素之一。3、提单。货代企业是签发自己格式的提单还是代为签发第三人格式的提单；如果提单是船公司或其代理人签发的，则还需要看提单上记载的托运人是货主还是货代企业。4、费用。通常情况下，货代企业收取的包干费用中，除内陆运输费用、佣金外，还包括代收的海运费，那么代收的海运费是否已支付给实际承运人，等等。5、发票。货代企业开具的发票是“国际海运业运输专用发票”还是“国际货物运输代理业专用发票”。

（三）存在问题

（1）进一步明确无船承运人的概念

在航次租船人、定期租船人是否为无船承运人问题上, 学术界一直存在着不同的观点。有人认为, 我国的无船承运人应当包括提供国际运输服务的航次租船承租人和定期租船承租人, 其依据是航次租船人和定期租船人不拥有船舶即“无船”, 也不以光租方式经营船舶, 应归于无船承运人的范围。但是从《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运人概念的界定来看，对无船承运人应当理解为不仅不拥有船舶, 而且也不经营船舶、不租赁船舶。并且无船承运人也不得通过与他人订立经营或租船合同, 经营他人的船舶或部分舱位。既然学者们对于究竟何为“无船”存在着如此大的争议，我想我们应当对无船承运人概念中“无船”两字用明确无误的语言加以说明。

（2）完善无船承运人的市场准入资格

依据《中华人民共和国国际海运条例实施细则》第三条的解释, 无船承运业务经营者包括中国无船承运业务经营者和外国无船承运业务经营者。而《国际海运条例》规定无船承运人市场的准入是批准制，而且事先要进行提单登记并提供责任保证，主管机关是国务院交通主管部门。与经营国际班轮航线的市场准入为登记制相比，无船承运人市场准入似乎严格了一点，责任保证的保证金为80万元，与美国目前的国内无船承运人7.5万美金和国外无船承运人15万美金相比，并不是很高，保证金的高低，关键取决于政府是为了规范市场还是培育市场。故我们应当在相关法律制度中降低保证金的数额，我们可以先培育好了无船承运人的市场再对其加以规范。

  二、范文大纲

一、货运代理人与无船承运人的概念及相关规定

（一）国际货运代理人的概念

（二）无船承运人的概念

二、货运代理人与无船承运人的区别

（一）法律地位不同

（二）两者所承担的法律责任及适用的法律规范不同

（三）签发的运输单据性质不同

（四）其他方面

三、货运代理人与无船承运人的识别标准和方法

（一）以合同主体及责任约定为识别标准

（二）以提单或者其他运输单证的签发情况为识别标准

（三）以具体业务行为和运作方式等为识别标准

（四）以收入取得的方式为识别标准

（五）以交易习惯和交易历史为识别标准

四、识别标准的确立以及相关立法建议

（一）明确公共承运人和无船承运人的法律概念，并将无船承运人范围限制在公共运输的范畴内

（二）规范无船承运人的市场准入

（三）建立提单登记和运价报备制度

结  语

参考文献

致谢

三、参考文献：

[1]黄莉明.国际货运代理人与无船承运人身份辨析问题研究[J].物流工程与管理,2016,38(08):106-108.

[2]张露,李田田. 海上货运合同关系及承运人身份识别问题研究[J].法制与社会,2016(27):283-284.

[3]孙子媛.国际海上货运代理人身份界定及其权责研究[D].中国海洋大学,2015.

[4]高蒙.国际货运代理的法律地位分析[J]. 法制博览,2015(36):104-105+101.

[5]朱江.浅析无船承运人的海事赔偿责任限制[J]. 法制博览,2015(27):79-80.

[6]任楠楠.无船承运人的法律地位及其对贸易商的影响[D].天津财经大学,2014.

[7]王非.无船承运人责任保险制度研究[D].大连海事大学,2014.

[8]唐婧婷.中国国际船舶代理制度研究[D].黑龙江大学,2014.

[9]王树堃.无船承运人法律制度问题研究[D].烟台大学,2014.

[10]杨婵.无船承运人的认定标准[J]. 人民司法,2014(12):74-75.

[11]程一航.国际海运承运人责任问题比较法研究[M].武汉大学出版社,2014.

[12]李艳琴.国际货运代理综合业务[M].大连海事大学出版社,2014.

[13]孟于群.无船承运人身份识别的标准与因素(一)[J].中国远洋航务,2014(07):70-73.

[14]孟于群.无船承运人身份识别的标准与因素(二)[J].中国远洋航务,2014(08):78-81.

[15]孟于群.无船承运人身份识别的标准与因素(三)[J].中国远洋航务,2014(09):66-70.

[16]程一航.国际海运承运人责任问题比较法研究[M].武汉大学出版社,2014.

[17]李艳琴.国际货运代理综合业务[M].大连海事大学出版社,2014.

[18]何善华.国际货运代理实务[M].暨南大学出版社，2013.

[19]邵苇苇.赵彦军主编.国际货运代理实务[M].科学出版社,2012.

[20]孙凭慧.国际货运代理人与无船承运人身份认定问题研究[D].华东政法大学,2010.

[21]陈玉梅.论无船承运人与货运代理人的身份辨析[J].兰州学刊,2010(05):123-125.