完善我国国际货运代理企业的发展对策_开题报告

一、文献综述

（一）国内研究现状

国际货运业在国内研究，获得了大量学者的有益的探索和研究，对发展过程的利弊提出了不同的观点和看法。

就货运代理人的身份识别问题，讨论的主要焦点集中在：1、货运代理人与无船承运人的辨识，如曲涛在青岛海事法院时曾详细阐述了以合同约定、提单或者其他运输单证的签发情况、具体业务行为和运作方式、以及交易习惯和交易方式四个方面为依据的判断标准。2012 年以后，由于《货代司法解释》的发布，货运代理人与无船承运人的身份辨析有了法律依据，之后关于身份辨析的标准也基本固定，相关研究也逐渐减少；2、俞建林和邱烨提出建立货运代理人“身份推定”模式，其认为在没有直接证据可以证明货运代理人身份的时候，可以推定货运代理人为承运人。在当今国际货运代理业务发展迅速，而货运代理企业为了满足业务需要，规避法律风险以维护自身权益，时常都会如变色龙般变换自己的身份的背景下，这种模式的建立有一定的现实意义。  

就货运代理人的法律责任问题，讨论的主要焦点集中在货运代理人以不同身份从事业务时所应承担的责任：1、当其以纯粹的代理人身份从事业务时，其承担的就是委托合同的相应责任；2、当货运代理人以无船承运人身份从事业务时，其承担的是承运人责任，在某种程度上也享受承运人责任限制；3、当货运代理人以多式联运经营人的身份从事业务时，其责任问题就需要具体讨论纠纷发生的地点，而对于其责任限制问题，也需要分类讨论。 

国际货运代理行业的一些学者是宏观层面的分析，如曹孝进（2008），优秀的货代具有发展几十年经验和经营理念，成熟的资本，人才，尤其是高端人才，网络的优势。王茜（2010）指出，下半年第十九世纪，欧洲传统货运代理的创建，以欧洲为基础，逐步拓展全球网络。现在他们已经在海外100多个国家建立了服务。美国货运代理公司第一次在上世纪30年代成立，与欧洲货运代理公司相比还很年轻。然而，货运代理人和欧洲传统的货运代理网络相比，在海外建设的网络是优越的。越来越多的学者对我国国际货运代理业存在的问题及发展对策进行了研究，如王茜（2010）指出，与欧美国际货运代理企业相比，国内外货运代理企业发展存在以下问题。首先，企业规模小。二、操作方式落后，不具备增值服务能力。第三、专业化程度低，缺乏服务特色，没有形成自己的核心优势，难以承担替代产品的竞争。第四，网络水平不高。第五、战略协同不够。张英杰（2010）指出，我国的国际货运代理业务的不断增加，市场秩序混乱的问题，并提出了加快货运代理行业标准的发展和统一的解决方案。

（二）国外研究现状

国际货运代理行业于10世纪在欧洲诞生”，此后，西方法学者便逐渐开始了对这一领域的研究。由于传统的国际货运代理业务有着非常突出的中介性质，此时的国际货运代理往往被归入代理这一大类之下，因而早期对国际货运代理领域的研究大多被并进了有关代理的法律研究之中。随着运输方式的发展，国际货运代理经历了由显明代理人到隐名代理人再到运输合同当事人的过程，法学者们对其的称呼也逐渐从“FreightAgency”演变为“Freight Forwarder"。而其研究内容从单纯的代理法律关系向运输法律关系的扩展，则是该领域相关法学研究的一次质的飞跃。

Jan Ake Ramberg ( 2002 )教授应FIATA国际货运代理协会邀请重新编写的《货运代理法》第二章则对国际货运代理作出了正式的法律分类(Legal Classification ofFreight Forwarders，进一步奠定了国际货运代理制度的FIATA立法模式下，以货物运输合同的“当事人”(as principal)和“非当事人”( except as principal)来区分国际货运代理企业作为契约承运人和纯粹代理人的情况。而美国第二巡回法庭(2000)在审理厦华公司诉泛亚班拿运输公司(Prima U. S.Inc. v. Panalpina)一案时则提出:“国际货运代理公司称自己为货运代理，但实际上可能履行了承运人职责时，我们认为，将其认定为承运人而非代理人，是理所应当的结果。”12法官们在这些判例中所提出的观点，均对理论界关于国际货运代理的内涵和性质认识产生了深远影响，也为这一领域的法学研究作出了贡献。

关于法律风险的研究，英国学者罗杰·麦克罗米(2009)在其书中提到国际律师协会归纳出的法律风险四大诱因，即:缺陷交易、遭到索赔或发生其他事件、自身权利维护失败以及法律本身，并在此基础上将前三项可能导致的不利后果归纳为操作性法律风险源((Operational Legal Risk)，最后一项归纳为环境性法律风险源(EnvironmentalLegal Risk) ,具体到国际货运代理领域的法律风险研究上，Burkovskis Raimondas在其文章中认为，法律对“freight forwarder”并没有一个普遍适用的定义，鉴别其责任方面的法律规定也未能统一，而这在为买卖双方间的跨国贸易埋下隐患的同时，也为国际货运代理企业带来了法律风险。

"Christopher. B. Clott在美国1998年远洋运输改革法案实施这一背景下，探讨了法律法规的变化与法律风险之间的交互作用，他在文章中写道:“货运代理商们疲于应对改革法案带来的新一轮法律风险，接受无船承运业务的同时承担纯粹代理人责任的时代已一去不复返。”而P. Cain在其发表于麦考瑞法律期刊的文章中则指出，国际货运代理人可照客户需求在代理人与承运人角色之间不断转换，鉴于这种身份上的弹性(flexibility of service roles)，相应地，将可能同时受到多个法律规范的约束，这也正是其风险所在。由于代理法(the law of bailrnent )基于合同所反映出来的角色与责任往往会规定不同的法律义务，因此，在合同起草阶段，应就其在整个货运过程中所具有的身份及义务明确予以约定。

二、范文提纲

绪论

一国际货运代理概述

（一）国际货运代理企业概念

（二）国际货运代理企业性质

二我国国际货运代理企业的发展现状

（一）货运代理转委托相关立法不完善

（二）货运代理转委托法律关系认识不清

（三）当事人信息的不对称

三完善我国国际货运代理企业的发展对策

（一）完善我国关于海上货运代理的法律规范

（二）完善我国货运代理人过错推定制度

（三）规范海关管理标准,防范涉外风捡

结论

三、参考文献

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