航运类中小微企业融资现状及分析-开题报告

文献综述

航运融资研究现状：

2013年鲍彬彬，邵俊岗在《浅析我国中小航运企业的现在和发展》中对中小微航运企业的发展现状进行分析总结：1.总体上运力过剩；2.由于材料成本和人工成本的增加总体的运营成本在增加；3.银行对中小航运企业的信贷审查严格导致贷款难，贷款利息较高侧面反映了融资难；4.由于规模小面临的其他风险更多；并提出了应对措施：1.提高员工从业素质和经营管理水平；2.增强企业融资和抗风险能力，加强企业合作；3.调整运力结构，优化经营策略；4.政府出台优惠政策扶持中小航运企业。

王欢2010年在《我国融资租赁业的发展现状及建》一文中通过对我国融资租赁的法律制度、监管方式和税收制度等方面进行细致的研究和比对,分析我国融资租赁行业发展中遇到的问题。提出我国融资租赁业发展的政策建议。 首先要理顺监管秩序,确定国务院商务部门为行业主管部门,依据我国国情对融资租赁业进行综合协调、指导、管理和服务,对整个融资租赁行业进行适度监督管理。 其次,要加强立法。应尽快出台《融资租赁法》,协调、统一现行法律法规中对融资租赁的界定,建立健全租赁法律体系。 第三,建议加强对融资租赁业的政策扶持。一是明确各项税收优惠政策,包括调整我国的设备折旧政策、明确流转税和所得税的各项优惠政策,支持融资租赁业的发展。二是建立融资租赁信用保险制度,提高融资租赁企业的抗风险能力。三是加强信贷政策的支持。通过提供政策性融资等方式,增加融资租赁企业的资金来源,降低其融资成本。

张莹在《研究航运企业船舶租赁融资优化决策及风险控制》一文中对航运企业融资方式中租赁融资进行了分析得出如下结论：船舶租赁融资可以优化航运企业的经营现金流量，提升航运企业资金杠杆作用，提升资产的利用率；但是必须要优化融资决策，控制好风险：主要是防范信用风险、汇率风险、利率风险。

航运各领域都依赖于市场需求。疫情发生前很长时间的贸易摩擦，去全球化、地区全产业链的建设、全球经济新格局等因素，疫情发生后全球贸易联络减少都对航运业产生巨大影响。

经济承压下行，银行也面临市场选择的问题。过去的很长一段时间里，基建、房地产占用了很多金融资源。

在新形势下，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。尽管疫情、地缘政治、贸易保护主义等因素持续、深刻地影响航运、物流产业，但以新技术为基础的新基建将给航运业带来新活力、新机遇。国内金融机构对航运的支持也是持续的、坚定的。在低谷期中稳住阵脚、深耕市场、打磨产品和服务，是金融机构和船东、物流企业、科技公司的共识。

^范文提纲

本文共分四个部分:

一、航运类中小微企业融资现状;

（一）航运类中小微企业的分类和定义：

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（二）航运类中小微企业的经营现状和分析：

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（三）航运类中小微企业的贷款和融资现状：

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二、航运类中小微企业融资难点及问题分析（结合区块链技术和供应链金融）;

1.中小航运企业面临运力过剩、运营成本偏高、运费收入不稳定等诸多问题，使得中小航运企业的融资步履维艰。

2. 银行方面的问题。所有制不兼容的问题。传统航运融资的衰落，对整个航运业构成了严峻挑战。

3.航运业供应链各环节信息不对称。

三、航运类中小微企业融资难点解决办法建议和创新空间分析；

1.拓宽融资渠道开辟新的融资方式；

2.航运业正迈入“互联网+”的新时代，不同航运交易主体通过互联网聚集，实现资源的整合，通畅信息交流、提供在线实时的标准化交易；

3.结合区块链技术和供应链金融对航运类中小微企业融资创新提供助力；

四、总结建议;

（一）中小航运企业自身要加快制度创新和企业文化建设的步伐，要完善经营管理制度和法人治理结构，增加透明度，保证对外提供资料的真实性，增强信誉，积累信用。航运业是个共同体、生态圈。价值在圈内流动，并注重诚信、口碑，辅以区块链、人工智能等新技术的作用，那么信用风险是相对可控的，融资也会越来越容易。

（二）中小航运企业要采用多种形式的筹资渠道，利用合作、联营、参股等方式筹集资金，量力而行，正确认识和评价自己的实力，循序渐进，减少盲目性，防止不切合实际的攀比性，使有限的资金发挥出最大的效益。航运是周期性的产业，选择进入市场的时机很重要。无论从金融机构还是船东来说，都是如此。而航运产业也一定是金融属性的。金融机构与实体企业应该携手同行，共商合作，才能在变化诡谲的外部环境中助力航运、物流供应链的稳定和健康发展。

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参考文献

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