目 录
关键词。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 3 页
摘要。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第3页
一、车贷险的经营现状。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 3 页
二、车贷险的风险成因。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 4 页
第一，来自贷款购车人的信用风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 4 页
第二，来自汽车经销商的信用风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 4 页
第三，来自汽车生产商不诚信所引发的风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 5 页
第四，购车人履约能力下降导致的风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 5 页
第五，反担保形同虚设导致的风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 5 页
保险公司内部不规范行为的风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 6 页
三、车贷险的风险防范。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 6 页
第一，共同培育良好的社会信用环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 6 页
第二，要求银行、车商共同承担风险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 7 页
第三，保险公司要做好前期准备和后续管理工作。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 7 页
第四，保险公司内部要完善内部管理机制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 8 页
第五，强化追偿工作。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 9 页
参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。第 9 页
对于车贷险的思考
关键词：车贷险；保险公司；银行；个人信用；风险防范
[摘 要] 车贷险随着国内个人购车消费信贷业务的升温而迅速增长，这对促进国内汽车产业的发展和拉动内需无疑会起到积极的推动作用。但是，稍有不慎，保险公司就会因为银行和车商的风险责任缺位而在经营过程中承担总体消费信贷风险。但是，我们不能因噎废食而停止该业务，保险公司、车商、银行等参与方都应当积极主动地承担起责任，来共同防范化解风险，最后实现多方共赢。
近年来国内汽车消费信贷市场的迅猛发展和持续升温，在很大程度上得益于产险公司推出的“汽车消费贷款保证保险”，即车贷险。车贷险是指保险公司根据合同约定，当购车人未按约定如期偿还贷款时，由保险公司代替购车人偿还所欠购车款和其他约定款项，保险公司履行赔付义务后有权向购车人追偿。该险种使银行经营风险得到了彻底转嫁，不仅极大限度地促进了银行汽车消费信贷业务的开展，同时也刺激了公众的汽车消费需求，最终促使汽车消费信贷业务得到了迅速发展。
一、车贷险的经营现状
实事求是地说，保险公司在没有历史数据和承保经验的情况下推出车贷险，除了配合国家发展汽车工业、拉动内需的政策因素外，更主要是因为它们有利可图：一是增加了新险种，扩大了业务范围；二是增加了保费收入，因为保险公司在与购车人签订车贷履约险合同时，大多约定购车人必须购买车辆损失险、第三者责任险等险种。但是，保险公司在获利的同时也承担着巨大的风险，大部分公司已经或正在承受着因承保该险种所带来的巨大损失。
有资料表明，车贷险在国内推出至今的两三年时间内逐年翻升。但与房产按揭贷款相比，银行汽车消费信贷的不良资产率明显偏高，保险公司车贷履约险赔付率也非常高，个别公司甚至达到了300％以上。2003年年初以来，出于提升效益和稳健经营等考虑，多数保险公司纷纷收缩车贷履约险业务规模，有的公司已退出车贷履约险市场。目前在国内保险市场上，只有个别产险公司为壮大业务规模，选择在浙江、上海等信用环境相对较好的地区开展此项业务。
二、车贷险的风险成因
目前，办理车辆贷款的流程是：先由保险公司对借款人进行调查，银行根据保险公司的调查材料按图索骥，根据履约险保单和机动车险保单发放贷款。对银行来说，贷款人在买车时，买一个车贷险，以后一旦出现恶意贷款或是呆帐坏帐，银行所损失全部由保险公司负责赔偿。在系统性风险的作用下，保险公司承担了全部的责任。照此办理，车贷险已成为吞噬保险公司利润的黑洞。
第一，来自贷款购车人的信用风险。目前，我国社会总体信用等级不高，个人信用程度更是差参不齐，加上目前尚无专门机构针对个人信用记录进行收集和提供查询服务，缺乏信用等级监督和对失信者进行惩罚的机制，因此，信用风险成了车贷险的主要风险：部分借款人一开始就是带着恶意诈骗的目的而贷款购车，他们要么因缺乏资金在贷款购车后便通过异地抵押等途径套取资金，要么就是贷款购车后人车同时失踪；另一些人则是信用意识缺乏，根本就不考虑自身经济实力，先贷款买车用了再说，但其履约还款能力往往不够；还有一些人本身是有经济偿付能力的，但信用意识十分淡簿，拒不履行还款义务。
第二，来自汽车经销商的信用风险。绝大部分车商在经营过程中只注重自身销售业绩，很少考虑如何降低消费市场风险；少数车商甚至与信用差、不具履约能力的购车人串通，帮助购车人骗取银行贷款；更有少数汽车经销商自成立起就抱着诈骗银行的目的，纯粹是借卖车之名行诈骗之实。如2003年8月发生在广西南宁的一起利用虚假资料骗取个人汽车消费贷款、涉案金额达数百万元的空车套贷案就是个典型案例。
第三，来自汽车生产商不诚信所引发的风险。就目前国内车市实情而言，汽车厂家不诚信成了车贷履约险的重要风险诱因。绝大部分厂家在新车推出时总是违反常规，把车价定得特别高，只要客户不响应或热情不如预期高，便马上降价来推动销售，这种事例在2003年上半年几乎每个月都有发生，甚至是贷款购车人在付完首期后同款车便突降几万元，重新买车比还原来贷款还便宜，这在一定程度上刺激购车人拒不还贷。
第四，购车人履约能力下降导致的风险。俗语说“天有不测风云，人有旦夕祸福”，纵使购车人在购车当时尚有较好的还款能力，也难保生活中不发生变故，如本人或家人突发重病、商业失利等等；另外，标的车发生碰撞等事故而遭受损失也会加重购车人的还款压力。本人认为保险公司之所以无法预见这些风险，主要是因为目前车商、银行与保险公司三方在合作中，保险公司很难共享各方信息，信息不对称导致无法预测风险；另外，车贷履约险本身就是技术加管理的险种，要求从业人员具有丰富的信贷工作经验，且在管理模式上也不同于传统险种，其管理密度、强度远超过普通车险，而目前保险公司受专业人员缺乏和经营成本较高的影响，很难保证可以管控好前期资信审核和后期还款等在内的每个环节。
第五，反担保形同虚设导致的风险。保险公司为购车人提供保证保险的同时，一般都要求将标的车抵押给保险公司或银行作为反担保，希望借此来降低风险。而现实中购车人贷款买车后不如期履行还款义务、连人带车失踪的案子不胜枚举，保险公司即使冒风险花血本把车子找了回来，也难保证车子完好无损并可卖个好价钱，这些都会影响反担保的效力。因为车子不像房子，房子是不动产，而车子是动产，具有极强的流动性，完全由人的意志掌控，一旦人车一起失踪，反担保不就是形同虚设了吗?另外，车价贬值也会使反担保的风险防范功能大打折扣。
另外，在保险实务中保险公司内部存在的不规范行为，也会使经营风险加剧。一些公司违规操作，部分分支经营机构将总公司经过一定标准和数据研发的、报经保监会备案的车贷险条款与银行以合同或协议的形式随意加以更改，擅自降低承保条件或扩大承保责任。条款规定保险公司有绝对免赔率，一般在15%左右，而有的保险公司与银行签署的违规协议却将这一免赔率去除了，本应由银行承担的一块责任和风险完全转给了保险公司，从而使银行放松了审贷的责任心和要求，也加大了保险公司的赔付力。有的保险公司为抢业务，擅自向银行及经销商支付高额手续费，搞恶性竞争增加经营成本，影响了保险公司维持正常经营的能力。部分业务员前期资信调查不到位，导致资信失真；专业风险管控岗中期履约监控措施不力，导致逾期率上升；后期追偿工作乏力，致使损失难以追回等等。
三、车贷险的风险防范
随着我国经济的飞速发展、百姓生活水平的提高以及消费观念的不断更新，车贷险业务市场潜力无疑是巨大的，目前一些保险公司退出车贷险市场只是暂时的，并不等于今后不办，而且退出也是与国家产业方针不相符的，正确认识和及时纠正工作中存在的缺点和问题，正面采取措施提前防范风险才是最迫切的，车贷险还是大有作为的。
第一，共同培育良好的社会信用环境。从总体方面来看，产险公司淡出车贷险市场，是社会消费信用环境不成熟和个人信用不健全所致。所以目前最重要的就是加快个人信用资料的积累，尽快建立社会个人信用记录、评估体系并向社会公开。在全社会个人信用评估体系暂时还无法建立的情况下，保险公司要扩大视野，加强与银行、工商、税务、证券、公安、司法等行业性极强的部门的联系，逐步建立开放透明的“个人信用情报共享平台”，在局部区域内实现个人信用共享；其次，要从正面去促进人人讲信用的良好氛围。如保险公司可在每年的盈利中拿出部分收入，开设“优质信用奖励基金”专项账户，对那些履约状况良好且无逾期记录的贷款购车人予以奖励，或者是在保险费率方面给讲信用者以优惠，从而促进良好信用环境的形成。
第二，要求银行、车商共同承担风险。应该说车贷险所暴露出的风险问题是银行、车商和保险公司的共同风险，合作三方要真正实现互赢互利，都必须积极主动地承担起风险防范的责任。但是现实中保险业间激烈的竞争常使保险公司独处被动位置，不得不独自承担经营风险，而银行和车商风险却彻底责任缺位，银行甚至实现了零风险。其实，在风险防范和弥补措施上，银行、车商、保险公司有着共同的利益，三方都必须主动地承担责任，共同研究和探讨解决的办法：首先，银行应该承担一部分资信审查不严放贷把关不牢的责任，投保人如果不是发生疾病或意外事故而导致无法还贷，银行将为其审贷过失承担一定的赔付比例，如旧版车贷险条款中的责任免除等事项，被保险人未按规定对投保人按规定进行资信调查或未按程序进行贷款审批，则银行应承担过错责任，保险公司可以拒赔；其次，车商作为消贷车辆的所有权人必须对因质量问题导致借款人拒付贷款本息负责任，必须对其不能完全履行合同中所规定的义务负责任。只有合作方积极寻找利益与责任的最佳结合点，才能共同把这项业务做好。
第三，保险公司要做好前期准备和后续管理工作。首先，产险公司要做好车贷险产品的研发工作。国际上针对汽车消费金融服务的风险处置方式多种多样，如应收帐款证券化、专业担保公司等，但履约责任险仍是主要的风险化解方式，且处于良性的发展轨道，这充分证明车贷险是有效益的对私业务。但国内保险公司在没有历史数据和承保经验的前提下，便参照传统车险业务仓促推出车贷险，不能否认产险公司在产品设计和精算上缺乏审慎、在审核上省略了必要的程序等忽视风险的开发行为是引发车贷险风险集中爆发的根源之一。应该说车贷险是信用险而不是传统的车险业务，产险公司要介入这个领域就必须做好前期准备，要建立起整套的队伍、核算、数据分析体系，只有把前期准备工作做好了，才可以保证后期的产出。其次，产品推出后，保险公司切实做好风险管控工作，如不因市场竞争而放宽准入门槛，坚持选择规模较大、经营状况良好、信用等级较高的车商合作。要求客户以“非汽车”标的物作为反担保，并办理抵押和公证手续，根据我国的《担保法》规定：“抵押权是债务人享有的对抵押的优先受偿权，具有对抗第三人的效力，故抵押物应当办理抵押登记。”只有办理了抵押登记手续，才能在一旦出现逾期不还或逃贷风险时通过诉讼，依法挽回经济损失；同时我国的《民事诉讼法》和《公证暂行条例》规定，经过公证的债权文书，可申请人民法院强制执行，也就是说，一旦车贷险发生保险责任事故，银行和保险公司可以不必采取仲裁和诉讼这种长时间、高费用、低效率的方式，而采取方便、快捷和低成本的方式，直接利用公证的债权文书申请人民法院强制执行抵押物，实现对投保人的追偿。分支机构应严格执行总部报备的条款，绝不为了抢规模而违规操作、违规支付代理费用。借鉴银行资信调查的成功做法，做好客户资信的审核把关工作，一方面要调查投保人的身份是否真实、资产和稳定而又连续的家庭收入及履行债务的能力，衡量其所拥有的资产和经济收入是否与其所承担的债务相当；另一方面要调查投保人的信用等级，即社会对其的过去和现在的信誉评价。设立专门机构，重视与外界的合作，安排专人做好逾期贷款的催收工作，加强与公安经侦部门和法院的协作配合，建立预防、打击保险诈骗犯罪的信息网络，维护正常的保险业务的发展，有效防范和化解风险等等。
第四，保险公司要完善内部管理机制，提高人员素质，层层明确责任。保险公司与银行都是经营风险的特殊行业，内部的责任缺位必然导致管理混乱、风险加剧。所以在车贷险业务的开展方面，保险公司要实现车贷险的专业化经营，进行集中管理，避免内部无序竞争。消贷险管理人员素质的高低与消贷业务出险率的高低成正比，管理人员的素质越高，管理工作做得越好，管理中出现的问题就越少，风险就会越小。所以，消贷人员的责任心一定要强，业务素质要精，道德水平要高，服务意识要强。公司要经常组织经办人员学习有关业务知识和方针政策，学习内部管理文件，提高对消贷险风险管理的能力，对前期已经做过的消贷险业务要查漏补缺，亡羊补牢。同时，将风险管控的责任层层落实到业务员、资信调查员、核保人员及催收岗人员身上，要将逾期率、赔付率与他们的工资绩效挂钩，只有触动他们自身的利益，才可真正督促他们落实责任。否则，业务员仍会为了追求高额回报而采取不顾公司利益的行为；资信调查岗、核保岗及催收岗员工则更会因为利益不挂钩而对经营风险不闻不问。
第五，强化追偿工作，组建专门的追偿机构，制定追偿流转程序，强化执行力度，加快抵押物的处理速度。对恶意贷款购车和欠贷不还者，银行、保险公司、汽车经销商要联手进行曝光，组建追债小分队，对那些不能及时还贷的购车人进行全方位的围追堵截。对使用假姓名、假身份证、假资信证明进行贷款的人员，及时向司法机关举报。
参考文献：1、《广西保险研究》2004年第11期，谢鹭《车贷险业务发展现状及思路》；2、《广西保险》2004年第2期，赵卓炎《汽车履约险中的风险和对策》；3、《保险研究》2003年第10期，陈文宇《车贷险的经营与发展策略》。