“优步”对出租车市场的影响及对策分析_开题报告

一、文献综述

（一）国内研究现状

   出租车是城市交通工具重要的组成部分，是公共交通的补充。陈文强、吴群琪(2012)从经济学视角研究了政府对价格管制和数量管制产生的效应，研究提出城市交通状况不同，所产生的效应也不同，数量管制和价格管制应该根据实际情况来定。李听(2013)提出，政府承担了社会管理的绝大部分，甚至全部，但是某些时候出现了政府失灵，导致了诸多问题的出现。提出必须将社会管理的主体回归社会，重新构建政府与市场的关系，充分发挥市场的作用，建立起政府负责、市场协同的管理格局。劳潮惠(2013)结合规制经济学、政治学、法学、运输经济学等理论，在对出租车行业属性与定位进行研究的基础上，提出出租车的发展应符合城市交通发展的趋势，并且满足消费者的需求，同时充分考虑道路交通的有限资源与消费者的双重约束，得出对出租车实施管制的必要性。左梁娟(2013)认为出租车行业发展存在问题的关键原因在于政府对经营权的管制不够合理，同时基于法律角度分析了经营权的特征。杨英俊(2013)指出目前我国出租车以巡游型为主，造成空驶率较高，增大运营成本、而且占用了大量的交通资源、造成交通拥堵。雨兮(2011)认为，各大城市都出现了交通拥堵的情况，约租车占用较少的交通资源，有助于缓解交通压力。这种形式的服务在苏州己经出现，未来约租车的发展将是出租车改革的关键。袁长伟，吴群琪(2013)在借鉴国外出租车发展经验的基础上，结合我国城市空间、人口数量，提出了我国出租车改革的方向，即放宽出租车数量管制，加强质量管制和价格管制。

    纵观国内的学术研究和交通运输部的指导意见，大家都对出租车改革最初了深刻的研究，但是就放开管制还是加强管制而言，必须根据具体经济情况而言，不能盲目，但是总的发展方向是数量管制的放松。综上可以看出，大多数的研究都集中在传统出租车行业内的改革，研究范围也都集中在传统出租车和电召约租车，本文就专车展开讨论，希望通过专车的进入打破原有出租车行业的平衡，建立新的市场关系，逼迫出租车行业的改革。

（二）国外研究现状

    FranKena（2009）对美国103个城市出租市场的调查数据，在此基础上对出租车行业进行经济学分析，得出结论应该放松管制，在放开管制以后波特兰、西雅图、圣地亚哥的出租车运力都得到增加，尤其是圣地亚哥，这些数据充分说明管制阻止了来自潜在进入者竞争的压力，使己有出租行业获得垄断利润，损害了消费者利益。The Price Waterhouse （2010）通过调查主要国家放松管制后出租车行业的情况，发现放松管制造成了过度竞争，但需求并没有增加，出租车司机为了获得与原来一样的利益水平增加了劳动时间，服务质量也有所下降，因此美国许多城市重新加强了数量管制，这也体现出加强数量管制在特定情况下是必须的。Gillbert（2011）基于研究纽约市放开管制后的出租车市场，得出放开管制后司机收益和服务质量都有所下降、消费者享受的出租车服务水平也有所下降，问题的关键点在于出租车行业的牌照租赁制度，因此提出可以放开数量管制，但是同时需要建立执照制度。Morrison（2012）对新西兰出租车行业放开管制以后的效果进行研究，放开管制后价格不断下降，促进了行业内的有效竞争，改善了行业的整体质量，出现的结果与新西兰的经济有很大关系，这决定了放松管制是有利的。Walter Skok（2013）阐述了纽约、香港等城市实施出租车行业的特许经营权制度或对“牌照”进行拍卖，长期保持出租车数量维持的一定水平，伦敦则建立严格的准入机制即出租车司机的从业资格考试来限制出租车的数量。David Flat（2013）对日本出租车行业进行研究，分析了在管制状态下的收益与成本情况，得出放松价格管制时，通过消费者和出租车司机之间的价格商议可以达到均衡，但是在管制情况下，出租车的价格将高于放松管制时的价格，空车的数量也将处于可以接受的合适水平。Bekken（2013）认为出租车的数量管制是出租车行业管制的主要手段，出租车行业也不会出现完全垄断，同时将出租车管制分为直接管制和间接管制，其中直接管制的侧重点在于数量管制和质量管制，间接管制的侧重点在于其他手段。

    国外也在探索出租车改革的问题，并且提出了不同的观点和看法，但是大多是都认为应该放松管制，但是政府都在一定程度上保留了管制。

二、范文提纲

一、引言

二、优步发展过程概述

三、优步对我国出租车行业发展的影响

（一）改变出租车司机与乘客的匹配方式

（二）改变出租车行业的供给模式

（三）改变出租车市场的定价机制

（四）改变出租车行业的产业组织

（五）改变出租车资费的支付方式

四、推进我国出租车行业改革的必要性及难点

（一）推进我国出租车行业改革的必要性

（二）影响我国出租车改革的难点问题

五、推进我国出租车行业改革的建议

（一）尽快形成“互联网+”的发展观

（二）抓紧制定适应“互联网+交通”发展的政策规定

（三）从政府退出行政干预切入行业改革

（四）改变传统出租车行业的运营模式

六、结论

三、参考文献

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