浅析我国对外贸易发展中面临的挑战与应对策略(二)

    

    2.汽车零部件出口量大幅增长

     中国汽车零部件出口与汽车整车出口市场截然不同，汽车零部件出口基本是倾向于发达国家，下图为2000年与2012年中国汽车零部件出口总量对比。由图看出零部件出口在2000年时的出口量为25亿美元，然而到2012年已经翻了将近20倍快要达到500亿美元，增速迅猛的汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，2008年以前的出口速度增长极快，但随着2008年经济危机的原因，汽车及零部件出口的增速明显放缓，导致2010年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅占45%，但零部件出口量的增长速度依然相对稳定，使得汽车零部件出口量大幅增长。2012年的汽车零部件出口占到汽车零部件进出口总额的65%,零部件行业仍要将重心放在出口上。

    

    3.我国汽车对外的贸易方式

     中国具有丰富的劳动力资源，再加上之前人民币对美元汇率一直不高，使许多外商将中国看作是“世界工厂”。中国成为加工贸易的第一大国。然而从目前的发展程度来看，我国的加工贸易的层次并不高，附加价值低，产品档次低，缺少高新技术，这一系列的问题导致中国对特定的市场依存度过高，容易受国外经济波动的影响，抗风险能力不足。

     由下图的汽车出口总量比例图可以看出，我国汽车对外的贸易方式中一般贸易出口占主导，2013年上半年，我国以一般贸易方式出口的汽车占我国汽车出口总量的82.6%，以一般贸易方式共出口汽车44.64万辆，同比增长10.72%，出口金额50.5亿美元，同比增长4.66%，出口金额、平均价格跌幅较大。

    

    4.我国汽车出口市场多元化

     目前，我国主要的贸易合作伙伴较少，造成外贸出口市场过于狭窄。这种贸易方式状况对贸易稳定发展非常不利，使得市场风险增加，并且有波动性还会引发贸易摩擦。随着我国出口规模的逐渐扩大，国际上尤其是美国针对我出口产品的贸易主义措施明显增加，涉及知识产权的争端和技术壁垒也呈递增之势。

     从汽车出口的汽车类型多元化来看，近几年以来总体看乘用车出口增长快于商用车，而轿车和卡车是两大强势品种。下图为从2012年到2013年桥车出口总量变化图。2012年第一季度的轿车出口量达到8万台，随后销量大幅度上升，第3季度达到16万台，2013年的平均季度销量为10万台。

    从以上两个方面进行分析，我国汽车工业产品在产量质量获得大幅提升后，我国的汽车出口市场的多元化也随之得到了开拓，出口汽车目的国与出口汽车类型均有了广阔的拓展空间。

    

    二、我国汽车行业对外贸易发展中面临的挑战

    （一）主要内部挑战

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