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现代文学作品中的车夫形象的研究-开题报告

Ktbg16799 现代文学作品中的车夫形象的研究-开题报告一、文献综述据史料记载，第一辆人力车是由日本的高山助幸于1870年发明的，他当时可能认为自己仅仅是发明了一种较便捷的交通工具，但他可能没有意识到，这个发明会给以后的中国现代文坛刮起怎样一股风浪。“人力车，又名东洋车，北京称为洋车，上海一带称为黄包车，人..

现代文学作品中的车夫形象的研究-开题报告 Ktbg16799 现代文学作品中的车夫形象的研究-开题报告

一、文献综述

据史料记载，第一辆人力车是由日本的高山助幸于1870年发明的，他当时可能认为自己仅仅是发明了一种较便捷的交通工具，但他可能没有意识到，这个发明会给以后的中国现代文坛刮起怎样一股风浪。“人力车，又名东洋车，北京称为洋车，上海一带称为黄包车，人力车是一种用人力挽拉、供人乘坐的单座车辆。”这是目前为止关于人力车最准确的解释。人力车，在20世纪前半叶的中国大都市里是最常见的一种交通工具。根据法国梅朋（Ch.B-maybon）与傅立德（Jean Fredet）的《上海法租界史》得知，“1874年，从日本来华的法人梅纳尔首次把人力车这种新式的交通工具引进了上海，从而使得法、英租界当局赚了大钱。到1928年，上海人力车已达36280辆，数目及其可观。”与中国传统的代步工具——轿子相比，新式人力车具有轻巧灵便和节省人力的优点，因而受到市民的欢迎。二十世纪三十年代，人力车已经遍布上海、广州、武汉等全国大中城市，成为现代中国城市中重要的交通工具。建国后，人力车行业作为社会不平等现象被政府取缔，人力车夫就此退出历史舞台。

由于人力车最早是出现在日本，所以最初对人力车有所关注的都是留学在日本的学生和学者。这种出现在街头的新事物被人称作“戈罗妈”（东洋车），留日文人们最先关注的是它作为新式交通工具的先进性，因为这毕竟在一定程度上运用了机械，减轻了劳动人民的负担。例如，真正以诗人面目倡导诗界革命的黄遵宪就曾多次以诗歌形式来歌咏人力车，在他的作品中，可以透过作为新事物代表的人力车窥见日本近代都市文明。人力车在中国的现代文学中经历了从被赞赏到被批判的曲折进程，起初人力车被洋人从日本引进到上海，作家是以称赞的态度、广博的胸怀来接纳这一新式交通工具，它甚至被视为是上海奢靡生活的象征。但是到了民国，这种观点被自由平等学说批判，人们发现人力车是一把双刃剑，既是象征近代文明的新事物，更是赤裸裸剥削劳动人民的工具。“如吾庐孺在1910年写的《人力车》中说：短小轻盈制自灵，人人都喜便中乘。自由平等空谈说，不向身前向弟兄。”这篇诗歌的出现更新了已有的陈旧的观点，虽然文人们大多将“自由平等”的口号挂在嘴边，但其实在内心中并没有正确的认识到其与车夫之间的不平等。这一视角是空前的，但绝不是绝后的。可是那时的诗人也只停留在了对车夫的遭遇给予同情上，并没有对车夫的工作和生活加以悉心体会，这与当时的社会环境不无相关。

“五四”时期，人力车夫形成了一定的规模，成为了社会底层的一大特定群体。“从规模上看，据调查，20年代初期全国有50多万人力车夫。而1923年时北京就有公用人2力车24000多辆，1924年时上海两租界加上华界的公用人力车总数15161辆。从年龄构成上看，有幼童、青壮年、老叟（据统计，人力车夫最小的才十一岁，最大的有六十六岁）；从形式上看，他们有拉半天的，有拉整天的，有拉包月的，有拉散车的等，规模之大、分工之细致可见一斑。”人力车夫这一群体规模迅速的扩大，使得文人对这一形象有了很大的关注。李大钊在1917年就对这一群体的悲苦生活给予关注：“北京之生活，以人力车夫为最可怜。终日穷手足之力，以供社会之牺牲，始赢得数十枚之铜元，一家老弱之生命尽在是矣。”

从这可以看出，车夫的工作强度是很大的，但是收入却很微薄，还要承担全家老小的生活重担。以北京这个古都为例，以拉车为生的人有：从外地来的农民，破产的小贩，城市底层民众，还有落魄的“北京时代的政客或前清的秀才举人、旗人公子哥，甚至出现过落魄的旗人妇女假扮男装于黄昏后出门拉车的现象。”。拉车这一行业之所以能受到广大底层人民的青睐，是由于它操作简单，不需要技术，只是体力劳动。从事这一行业的人，大多也是由于生活所迫，只能用体力来换取微薄的收入。因此：“穷苦百姓到了山穷水尽的时候，没有事干，大半去做车夫。”人力车夫这一群体渐渐成为了社会的关注焦点，人力车夫问题成为了社会最亟待解决的问题之一。“现在中国应该赶紧解决的问题真多得很，从人力车夫的生计问题到大总统的权限问题，从卖淫问题到卖官卖国问题，从解散安福部问题到加入国际联盟问题，从女子解放问题到男子解放问题……哪一个不是火烧眉毛的紧急问题？”

显然，人力车夫开始作为底层群体形象进入文人视野，人们已经把人力车夫的命运放到了人道主义的层面上来重新审视。随着“劳工神圣”、“平民文学”的观念传播开来，人力车与人力车夫开始作为关注底层人民最重要的社会现象大规模进入了文人视野。报刊上出现了大量讨论人力车夫生活的文章。如善根的《人力车问题》、朱天的《人力车问题》等。随之，文人们也把目光关注到这一特殊的群体，以人力车夫为题材的作品大量的涌现出来，写作文体从诗歌到小说继而到话剧等。主要的文学题材分为诗歌、戏剧、小说和杂文。诗歌有胡适、沈尹默、叶圣陶同名的《人力车夫》、刘半农的《车毯》《拟拟曲》、周恩来的《死人的享》、废名的《洋车夫的儿子》、徐志摩的《谁知道》《先生!先生!》、闻一多的《天安门》《飞毛腿》、臧克家的《洋车夫》《两个小车夫》、卞之琳的《酸梅汤》、郑敏的《人力车夫》；戏剧方面有陈绵的短剧《人力车夫》、欧阳予倩的《车夫之家》、洪深的《贫民的惨剧》、陈大悲的《平民的恩人》；短篇小说方面有鲁迅的《一件小事》、汪敬熙的《雪夜》、孙俍工《隔绝的世界》、郁达夫的《薄奠》、刘一梦的《沉醉的一夜》；中长篇小说有老舍的《骆驼祥子》《四世同堂》。杂文：周作人《人力车夫与暂决》。此后，文学创作中也时有以人力车夫为题材的作品出现，直到1980年代，杨绛还写了散文《老王》，通过以“我”为代表的知识分子与三轮车夫老王的对比，赞颂车夫的高尚李大钊：《可怜的人力车夫》，《甲寅》1917年2月10日。吞吐《北平的洋车夫》，王彬、崔国政辑《燕京风土录》，光明日报出版社2000年版，第538页。

胡适：《多研究些问题，少谈些“主义”》，载《每周评论》第3期，1919年7月20日。品格。另外：外国进步作家也有写人力车夫的作品。捷克作家艾贡·爱尔基希的报告文学《黄包车！黄包车！》，收入1933年《秘密的中国》，1936年周立波译。美国作家、诺贝尔奖得主赛珍珠的长篇小说《大地》之十一、十二节也有描写人力车夫的片段。“人力车夫”形象在现代文学中是重要的一类人物形象，对“人力车夫”形象的研究使得我们可以更加深入的了解“五四”时期的文学思想。“五四”时期作家把人力车夫作为关注底层劳动人民的一个切入点来对其描写。最先对人力车夫给予关注的是报刊这一传播媒介，如在1919年2月《每周评论》第8号上善根发表的《人力车问题》等。随后以人力车为题材的文学作品也大量出现，包括诗歌、小说及戏剧。作家方面，既有已经纵横文坛多年的老将胡适、鲁迅，也有初入文坛的新秀陈绵等。以下是1919至今以来对于以“人力车夫”及其生活为创作题材的作品的研究情况。

二、范文提纲

一、引言

二、车夫形象的出现

（一）车夫形象的起源

（二）“人力车夫”的现实处境

三、车夫形象的艺术呈现形式

（一）人力车夫形象的艺术呈现

（二）车夫形象的表现角度

1、知识分子视角下的车夫形象

2、社会大众视角车夫形象

四、“人力车夫”形象的意蕴探析

（一）自由、民主思潮影响下的“车夫”形象